La Norv\u00e8ge, \u00e0 l’avant-garde du transport \u00e9lectrique<\/h3>\n
Beaucoup de gens disent que nous devons nous d\u00e9barrasser du transport a\u00e9rien parce que nous ne serons jamais capables de g\u00e9rer les \u00e9missions et le bruit, mais c’est une approche d\u00e9pass\u00e9e.
\nLe ministre norv\u00e9gien des Transports, Ketil Solvik-Olsen, a d\u00e9clar\u00e9 qu’il avait r\u00e9cemment organis\u00e9 une conf\u00e9rence sur l’aviation \u00e0 Oslo.\u00a0La Norv\u00e8ge, premier producteur de p\u00e9trole et de gaz d’Europe occidentale, est paradoxalement un pionnier dans le secteur du transport \u00e9lectrique.\u00a0La nation nordique vise toutes les nouvelles immatriculations de v\u00e9hicules \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission d’ici 2025 et a lanc\u00e9 un premier ferry \u00e9lectrique au d\u00e9but de 2015. Aujourd’hui, plus de 40 % des voitures vendues en Norv\u00e8ge sont \u00e9lectriques ou hybrides rechargeables.\u00a0Apr\u00e8s la terre et l’eau, le royaume du nord se tourne maintenant vers le ciel dans le but d’\u00e9lectrifier tous les vols court-courriers en un peu plus de 20 ans.\u00a0\u00ab\u00a0Dans mon esprit, il n’y a aucun doute: d’ici \u00e0 2040 la Norv\u00e8ge fonctionnera enti\u00e8rement \u00e9lectrique\u00a0\u00bb A d\u00e9clar\u00e9 Dag Falk-Petersen, chef de l’op\u00e9rateur d’a\u00e9roport public du pays, Avinor.<\/p>\n
Quelles sont les statistiques ?<\/h3>\n
L’impact de l’aviation sur le r\u00e9chauffement climatique est estim\u00e9 \u00e0 environ 5% \u00e0 travers les \u00e9missions de CO2 et d’autres substances, notamment l’oxyde d’azote et la vapeur d’eau. Airbus vise \u00e0 d\u00e9velopper un mod\u00e8le hybride appel\u00e9 E-Fan X, et a collabor\u00e9 avec le motoriste britannique Rolls Royce et le groupe industriel allemand Siemens; le premier vol est pr\u00e9vu pour 2020.
\nLe nombre de passagers a\u00e9riens devrait doubler \u00e0 8,8 milliards par an en 2036, selon l’IATA (International Air Transport Association).\u00a0L’impact de l’aviation est susceptible d’augmenter consid\u00e9rablement si rien n’est fait.\u00a0Parall\u00e8lement, l’industrie a\u00e9rienne entend r\u00e9duire ses \u00e9missions de CO2 d’ici mi-2050 par rapport \u00e0 2005. La petite compagnie a\u00e9rienne r\u00e9gionale Wideroe Airlines, qui op\u00e8re dans l’extr\u00eame nord de la Norv\u00e8ge, pr\u00e9voit de renouveler sa flotte d’avions bimoteurs Bombardier<\/a> Dash 8 avec des avions \u00e9lectriques d’ici 2030.<\/p>\nLes deux grands fabricants de gros avions de passagers, Airbus<\/a> et Boeing<\/a>, explorent la rentabilit\u00e9 des avions \u00e9lectriques<\/h4>\n
![\"avion](\"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/avion-electrique-Airbus-Siemens-Rolls-Royce.jpg\")
\n\u00ab\u00a0L’un des plus grands d\u00e9fis est l’accumulation d’\u00e9lectricit\u00e9\u00a0\u00bba d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 l’AFP Glenn Llewellyn, directeur g\u00e9n\u00e9ral de l’\u00e9lectrification d’Airbus. Comme pour les voitures, la performance de la batterie est un \u00e9l\u00e9ment critique.\u00a0Dans le m\u00eame temps, la technologie de la batterie est probablement la plus grande technologie objet d’investissement au monde, elle \u00e9voluera donc.\u00a0Les co\u00fbts d’exploitation pr\u00e9vus sont plus faibles pour les avions \u00e9lectriques, ce qui signifie que l’industrie a\u00e9rienne hautement comp\u00e9titive peut finir par les adopter rapidement. Idem pour les compagnies de location d’avions priv\u00e9s.<\/p>\nQuels sont les avantages des avions \u00e9lectriques?<\/h4>\n