{"id":2016,"date":"2018-06-09T17:20:10","date_gmt":"2018-06-09T15:20:10","guid":{"rendered":"http:\/\/blogfr.privatejetfinder.com\/?p=2016"},"modified":"2024-05-05T12:34:25","modified_gmt":"2024-05-05T10:34:25","slug":"duree-avion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/duree-avion\/","title":{"rendered":"Quelle est la dur\u00e9e de vie d’un avion ?"},"content":{"rendered":"

Quand on peut consid\u00e9rer qu’un avion est trop vieux ?<\/h2>\n

Du point de vue \u00e9conomique, un avion est trop vieux quand l’entretenir co\u00fbte plus cher qu’amortir l’achat d’un avion neuf qui requiert moins d’entretien.<\/p><\/blockquote>\n

\"Gulfstream
Gulfstream G500<\/figcaption><\/figure>\n

Malheureusement, il y a des propri\u00e9taires d’avion qui demandent trop \u00e0 leur a\u00e9ronef sans l’investissement d’entretien requis, ce qui peut entra\u00eener des accidents.\u00a0Les avions de ligne et les\u00a0avions priv\u00e9s<\/a>\u00a0sont con\u00e7us pour effectuer un certain nombre de cycles<\/a>, consid\u00e9rant chaque vol comme un cycle s’il y a pressurisation et d\u00e9pressurisation de la cabine. En effet, le pompage de la cabine met plus de pression sur une cellule que sur un vol sans pression. C’est le d\u00e9tachement tragique du toit de la cabine d’un vieux Boeing 737 qui a alert\u00e9 les compagnies a\u00e9riennes sur ce probl\u00e8me. C’est diff\u00e9rent pour les avions non pressuris\u00e9s. Le DC-3 a vol\u00e9 pendant plus de 60 ans, et de nombreux avions l\u00e9gers continuent de voler apr\u00e8s 40 ans.<\/p>\n

La corrosion des avions<\/h3>\n

La corrosion affecte les avions en aluminium, surtout dans un environnement humide ou sal\u00e9. Ils pourriront beaucoup plus rapidement que dans un climat sec. Les avions \u00e2g\u00e9s peuvent \u00eatre parfaitement s\u00fbrs, pourvu que l’on investit de sommes consid\u00e9rables pour leur entretien. Il faudrait remplacer r\u00e9guli\u00e8rement certains articles, qu’ils en aient besoin ou non. Les batteries, par exemple, sont bonnes pendant environ trois \u00e0 cinq ans. Les pompes \u00e0 vide durent g\u00e9n\u00e9ralement environ 500 heures, et les r\u00e9servoirs de carburant durent g\u00e9n\u00e9ralement de 10 \u00e0 15 ans, \u00e0 condition qu’ils soient bien entretenus. Tous les composants limit\u00e9s dans le temps doivent \u00eatre list\u00e9s o\u00f9 le pilote peut facilement trouver l’information.<\/p>\n

Dur\u00e9e de vie des\u00a0moteurs<\/h3>\n

Les moteurs ont une dur\u00e9e de vie d\u00e9finie et plusieurs variables peuvent affecter leur long\u00e9vit\u00e9. Pour les moteurs \u00e0 piston, une utilisation fr\u00e9quente est b\u00e9n\u00e9fique, car les cylindres ont tendance \u00e0 rouiller. L’humidit\u00e9 dans l’air corrode la paroi int\u00e9rieure du cylindre, qui abrase ensuite les segments de piston, ce qui entra\u00eene une consommation d’huile \u00e9lev\u00e9e. Ceci en soi ne conduira pas \u00e0 une panne de moteur, mais finalement le moteur perdra de la puissance. Le moteur est la partie d’un avion la plus sujette \u00e0 l’\u00e9chec car c’est le plus complexe et le plus stress\u00e9. Il en va autrement pour les jets et les turbo h\u00e9lice, qui peuvent parcourir plus de 60 millions de km.<\/p>\n

Le stationnement d’un avion \u00e0 l’ext\u00e9rieur plut\u00f4t que dans un hangar augmente le processus de vieillissement. Payer le loyer du hangar ou payer pour plus d’entretien – cela semble \u00eatre l’un des axiomes de la propri\u00e9t\u00e9. La peinture \u00e9choue plus rapidement lorsqu’elle est expos\u00e9e au soleil, et lorsque cela se produit, la peau de l’avion commence \u00e0 se corroder. L’eau trouve invariablement son chemin dans des crevasses inaccessibles, et le potentiel de corrosion augmente \u00e0 nouveau.<\/p>\n

Le parebrise vieillit au soleil et commence \u00e0 prendre une brume permanente, ce qui rend plus difficile de voir et d’\u00e9viter les autres avions.<\/p>\n

Prolonger la vie d’un avion<\/h4>\n

Prolonger la vie d’un avion est similaire \u00e0 l’allongement de la long\u00e9vit\u00e9 humaine. Prenez soin de vous, et les chances de vivre plus longtemps sont am\u00e9lior\u00e9es. L’\u00e2ge des pi\u00e8ces joue souvent un r\u00f4le. Les fissures de stress se d\u00e9veloppent, les joints se brisent ou la corrosion commence. La liste des d\u00e9fauts possible est sans fin et la cause est souvent un sympt\u00f4me de la vieillesse, et peut-\u00eatre la cons\u00e9quence d’un entretien inad\u00e9quat, comme d’un mauvais design.<\/p>\n

L’inspection p\u00e9riodique et le remplacement des pi\u00e8ces us\u00e9es ou limit\u00e9es dans le temps emp\u00eachent les petits probl\u00e8mes de devenir des probl\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 critiques. En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, plus la machine est complexe, plus il est n\u00e9cessaire de la maintenir en \u00e9tat de navigabilit\u00e9. L’un des principaux facteurs de maintenance est le train d’atterrissage r\u00e9tractable. Il est assez fiable lorsqu’il est correctement entretenu, mais les soupapes, les conduites hydrauliques, les pistons, les v\u00e9rins, les moteurs \u00e9lectriques et les microrupteurs, ainsi que le c\u00e2blage, s’usent beaucoup plus rapidement qu’un solide ressort d’acier ou un amortisseur ol\u00e9o. Dans de nombreux a\u00e9ronefs, en fonction de la conception, l’\u00e9quiper d’un train d’atterrissage r\u00e9tractable ajoutera environ quatre \u00e0 six heures de plus \u00e0 l’inspection annuelle.<\/p>\n

Un domaine qui ne semble pas avoir beaucoup de discussions est le c\u00e2blage. Il a \u00e9t\u00e9 soulev\u00e9 r\u00e9cemment dans certains accidents d’avion. Lorsque l’isolation \u00e9choue, un incendie peut en r\u00e9sulter. C’est un plus gros probl\u00e8me dans les avions plus gros avec des kilom\u00e8tres de plus de fils et des charges de courant plus \u00e9lev\u00e9es, mais c’est important sur n’importe quel avion avec un syst\u00e8me \u00e9lectrique. Le vieillissement de l’isolation plastique, le frottement et la flexion peuvent tous conduire \u00e0 un court-circuit ou simplement \u00e0 une d\u00e9faillance de l’\u00e9quipement \u00e9lectrique affect\u00e9.<\/p>\n

Les instruments de vol s’usent aussi.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Quand on peut consid\u00e9rer qu’un avion est trop vieux ? Du point de vue \u00e9conomique, un avion est trop vieux quand l’entretenir co\u00fbte plus cher … Lire plus<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":41319,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1127],"tags":[],"class_list":["post-2016","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-jets-prives","resize-featured-image"],"acf":[],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2016","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2016"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2016\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/41319"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2016"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2016"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2016"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}