Les ressources p\u00e9troli\u00e8res ne sont pas illimit\u00e9es. Le changement climatique menace nos modes de vie, l’approvisionnement alimentaire, la biodiversit\u00e9, l’\u00e9conomie et la sant\u00e9 humaine. Par cons\u00e9quent, les constructeurs d’avions, les compagnies a\u00e9riennes, les gouvernements et m\u00eame les compagnies p\u00e9troli\u00e8res sont engag\u00e9s dans la recherche de carburants alternatifs durables. Ceci est d’autant plus important pour les avions priv\u00e9s<\/a>, car leur consommation de carburant par passager est sup\u00e9rieure \u00e0 celle des avions de ligne.<\/p>\n En effet, s’il est possible et m\u00eame probable que les voitures \u00e9lectriques diminueront la consommation mondiale de p\u00e9trole dans les prochaines ann\u00e9es, le d\u00e9veloppement des avions \u00e9lectriques<\/a> semble plus compliqu\u00e9. Les batteries sont lourdes et ne peuvent pas fournir suffisamment d’\u00e9nergie pour les vols de moyenne et longue distance.\u00a0Par cons\u00e9quent, les carburants d’aviation durables\u00a0 seront la seule solution \u00e9nerg\u00e9tique pour att\u00e9nuer la croissance des \u00e9missions de l’industrie \u00e0 moyen terme. L’IATA, l’International Aviation Transport Association, soutient la recherche, le d\u00e9veloppement et le d\u00e9ploiement de carburants alternatifs<\/a> r\u00e9pondant \u00e0 des crit\u00e8res de durabilit\u00e9 environnementale, soci\u00e9tale et \u00e9conomique. L’IATA est membre de la Table ronde sur les biomat\u00e9riaux durables, qui a \u00e9labor\u00e9 les normes de durabilit\u00e9 les plus compl\u00e8tes pour les biocarburants<\/a>.<\/p>\n Les carburants d’aviation durables permettent aux compagnies a\u00e9riennes de r\u00e9duire leur empreinte carbone, de faciliter leur d\u00e9pendance aux carburants fossiles et de profiter des avantages d’une diversification accrue de l’approvisionnement \u00e9nerg\u00e9tique<\/p>\n Le cycle de vie des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre provenant des carburants de remplacement peut \u00eatre jusqu’\u00e0 80% inf\u00e9rieur \u00e0 celui des jets traditionnels.<\/p>\n 1. Pouvoir \u00eatre m\u00e9lang\u00e9 en toute s\u00e9curit\u00e9 avec du carburant conventionnel, peut utiliser la m\u00eame infrastructure d’approvisionnement et ne n\u00e9cessite pas d’adaptation d’avion ou de moteur Partout dans le monde, des groupes multipartites (compagnies a\u00e9riennes, a\u00e9roports, constructeurs a\u00e9ronautiques, gouvernements, producteurs et fournisseurs de biomasse et de biocarburants<\/a>) collaborent \u00e0 des initiatives de d\u00e9ploiement de carburants d’aviation durables, dont CAAFI (\u00c9tats-Unis), Ubrabio (Br\u00e9sil), aireg (Allemagne), Bioqueroseno (Espagne), Bioport Holland (Pays-Bas), Plan de Vuelo (Mexique), AISAF (Australie), NISA (pays nordiques), BioFuelNet Canada, et d’autres projets sont en cours en Chine, aux EAU, Qatar, Isra\u00ebl et Japon.<\/p>\n Actuellement, un certain nombre de voies alternatives de production de carbur\u00e9acteur sont plus co\u00fbteuses que le carbur\u00e9acteur fossile. Les risques d’investissement dans l’infrastructure de production peuvent \u00eatre att\u00e9nu\u00e9s par une politique soigneusement con\u00e7ue pour encourager le d\u00e9veloppement de la capacit\u00e9 de production des SAF.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Plus de 100 000 vols commerciaux ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s avec des carburants alternatifs. Les ressources p\u00e9troli\u00e8res ne sont pas illimit\u00e9es. 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\n2. Satisfaire aux m\u00eames sp\u00e9cifications techniques que le carburant conventionnel, en particulier la r\u00e9sistance au froid et au contenu \u00e9nerg\u00e9tique \u00e9lev\u00e9 (le bio\u00e9thanol automobile et le biodiesel sont diff\u00e9rents et ne conviennent pas)
\n3. Respecter les crit\u00e8res de durabilit\u00e9 tels que la r\u00e9duction du cycle de vie du carbone, les besoins limit\u00e9s en eau douce, la non-concurrence avec la production alimentaire et la non-d\u00e9forestation.<\/p>\nLes \u00e9tapes des biocarburants<\/h3>\n
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D\u00e9fis et opportunit\u00e9s – \u00e0 la fois politiques et commerciaux<\/h3>\n