Selon la derni\u00e8re fiche de s\u00e9curit\u00e9 de l’IATA (publi\u00e9e le 1er janvier 2018), l’IATA a mesur\u00e9 un taux d’accidents mortels d’environ un par 2,36 millions de vols en 2012 et un par 2,58 millions de vols en 2013. Les accidents mortels ne se produisent qu’une fois tous les deux millions de vols.<\/p>\n
Aucun accident mortel aux \u00c9tats-Unis dans l’aviation commerciale en 2016, 2015, 2014, 2013, 2012, 2011, 2010, etc. Le r\u00e9cent vol du Sud-Ouest qui a caus\u00e9 la mort d’un passager a \u00e9t\u00e9 le premier d\u00e9c\u00e8s d’un avion de ligne (non r\u00e9gional) immatricul\u00e9 aux \u00c9tats-Unis depuis 2001. Il en va diff\u00e9remment pour les avions priv\u00e9s<\/a>, quoi qu’il soit eux aussi plut\u00f4t surs. En effet, un jet priv\u00e9 type Falcon<\/a> ou Gulf Stream<\/a> est bien plus s\u00fbr qu’un petit avion avec moteur \u00e0 pistons.<\/p>\n Il semble que le dossier de s\u00e9curit\u00e9 des avions de transport militaire, priv\u00e9s et de petite taille soit beaucoup moins s\u00fbr que celui des grandes Compagnies a\u00e9riennes.<\/p>\n La quantit\u00e9 de ressources consacr\u00e9es \u00e0 l’aviation commerciale est vraiment incroyable: le temps, le talent, l’argent et les efforts consacr\u00e9s \u00e0 faire des compagnies a\u00e9riennes le moyen de transport le plus s\u00fbr connu par l’histoire sont vraiment extraordinaires et les r\u00e9sultats le refl\u00e8tent.<\/p>\n Les avions sont chers, mais une partie de cette d\u00e9pense est le soin extr\u00eame qui a \u00e9t\u00e9 pris pour les rendre tr\u00e8s fiables, avec des syst\u00e8mes redondants et beaucoup de syst\u00e8mes d’alerte avanc\u00e9e quand quelque chose approche du point de d\u00e9faillance.<\/p>\n Les petits avions priv\u00e9s ont \u00e9galement profit\u00e9 de ce processus d’apprentissage, mais pour des raisons \u00e9conomiques, ils ne b\u00e9n\u00e9ficient pas d’autant de redondance ou de raffinement. Alors que 99,999% pourrait \u00eatre \u00abassez bon\u00bb pour l’aviation g\u00e9n\u00e9rale, les compagnies a\u00e9riennes peuvent se permettre les co\u00fbts (\u00e9lev\u00e9s) d’ajouter plus de 9 \u00e0 la fin de ce nombre.<\/p>\n Encore une fois, les compagnies a\u00e9riennes peuvent se permettre un processus d’entretien et un r\u00e9gime d’inspection qui augmenteraient consid\u00e9rablement le co\u00fbt du vol d’un avion l\u00e9ger.<\/p>\n Des fabricants comme Boeing et Airbus peuvent voir des millions d’heures de donn\u00e9es et rep\u00e9rer les tendances qui se d\u00e9veloppent pour \u00e9viter les probl\u00e8mes naissants avant qu’ils ne se g\u00e9n\u00e9ralisent. Ceci, combin\u00e9 \u00e0 la fa\u00e7on dont l’avion est con\u00e7u, rend les choses vraiment fiables.<\/p>\n La maintenance de l’aviation g\u00e9n\u00e9rale est bonne – je ne d\u00e9nigre pas cela – mais la maintenance des compagnies a\u00e9riennes, en particulier dans les grandes compagnies a\u00e9riennes, est incroyable. Ce n’est pas gratuit, mais les r\u00e9sultats sont l\u00e0.<\/p>\n Les avions priv\u00e9s l\u00e9gers sont souvent pilot\u00e9s par un pilote qui a probablement moins de 2 000 heures et qui a vol\u00e9 200 heures au cours de la derni\u00e8re ann\u00e9e.<\/p>\n D’autre part, les pilotes de ligne sont g\u00e9n\u00e9ralement engag\u00e9s avec au moins 1000 \u00e0 2000 heures de vol, souvent plus, et un capitaine d’une grande compagnie a\u00e9rienne peut avoir 10 000 \u00e0 20 000 heures. Ajout\u00e9 \u00e0 cela, l’\u00e9quipage a probablement vol\u00e9 entre 400 et 800 heures au cours de la derni\u00e8re ann\u00e9e, ainsi que plusieurs jours de formation – \u00e0 la fois \u00e9cole au sol et simulateur – ainsi qu’au moins un, voire deux vols de contr\u00f4le.<\/p>\n Voler est leur m\u00e9tier, pas un passe-temps, et ils passent du temps \u00e0 \u00e9tudier continuellement l’avion, ses syst\u00e8mes et ses listes de v\u00e9rification, l’environnement et les r\u00e8glements. Et, ils sont form\u00e9s pour travailler en \u00e9quipe – si un pilote est sur le point de faire une erreur, l’autre pilote est l\u00e0 pour l’attraper et garder les choses sur les rails. Tout le monde qui vole dans les avions l\u00e9gers n’a pas ces ressources.<\/p>\n Et les nombres parlent d’eux-m\u00eames – une seule fatalit\u00e9 dans un avion am\u00e9ricain commercial au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es – qui comprend plusieurs millions de vols. Je ne pense pas que toute autre activit\u00e9 humaine – y compris dormir dans son propre lit la nuit – peut pr\u00e9tendre \u00e0 une s\u00e9curit\u00e9 similaire.<\/p>\n Le point pertinent n’est pas que le vol d’avions l\u00e9gers soit \u00abdangereux\u00bb par rapport \u00e0 l’aviation commerciale; il y a beaucoup de s\u00e9curit\u00e9 par des comparaisons normales. C’est juste que la compagnie a\u00e9rienne est si incroyablement s\u00fbre, que toute autre activit\u00e9 para\u00eetra plus risqu\u00e9e en comparaison.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Pourquoi les accidents sont-ils plus fr\u00e9quents sur les petits avions ?<\/h2>\n
Conception des avions<\/h4>\n
Entretien des avions<\/h4>\n
Exp\u00e9rience et formation des pilotes<\/h4>\n