{"id":1931,"date":"2018-05-01T12:41:28","date_gmt":"2018-05-01T10:41:28","guid":{"rendered":"http:\/\/blogfr.privatejetfinder.com\/?p=1931"},"modified":"2024-04-24T12:58:36","modified_gmt":"2024-04-24T10:58:36","slug":"jets-supersoniques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/jets-supersoniques\/","title":{"rendered":"Le retour des jets priv\u00e9s et de ligne supersoniques"},"content":{"rendered":"

Les constructeurs pr\u00e9parent le retour du jet supersonique.<\/h2>\n

Depuis 2003, le vol supersonique est absent de l’industrie a\u00e9ronautique. Les avionneurs est les compagnies a\u00e9riennes esp\u00e8rent introduire une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de jets supersoniques au cours de la prochaine d\u00e9cennie.\u00a0Ils vantent de nouveaux designs et mat\u00e9riaux qu’ils croient am\u00e9liorer la performance, quoi que ces jets seront surtout pour\u00a0la location de jets priv\u00e9s<\/a>.<\/p><\/blockquote>\n

Le Concorde a fait son premier vol commercial en 1973, et pendant pr\u00e8s de 30 ans, il a permis aux clients de r\u00e9duire de moiti\u00e9 la dur\u00e9e des voyages \u00e0 l’\u00e9tranger. Un vol de New York \u00e0 Londres prendait environ trois heures et trente minutes sur le Concorde, compar\u00e9 \u00e0 environ sept heures sur un vol subsonique standard. Mais le jet supersonique \u00e9tait cher \u00e0 op\u00e9rer, et la combinaison d’un accident mortel en 2000 et un ralentissement \u00e9conomique apr\u00e8s le 11 septembre a entra\u00een\u00e9 sa retraite en 2003.<\/p>\n

\"Boom
Boom Supersonic – jet – courtoisie Boom<\/figcaption><\/figure>\n

Boom Supersonic veut rendre les vols abordables<\/h3>\n

Boom Supersonic pense que les billets sur le XB-1 co\u00fbteront autant que les tarifs en classe affaires d’aujourd’hui. Les entreprises qui travaillent sur les successeurs du Concorde croient que des conceptions et des mat\u00e9riaux am\u00e9lior\u00e9s se traduiront par des performances sup\u00e9rieures. Mais leur avion sera encore co\u00fbteux \u00e0 exploiter et, compte tenu de la r\u00e9glementation actuelle, incapable de survoler les terres aux \u00c9tats-Unis et dans de nombreux autres pays en raison du boom sonore qu’ils produisent.<\/p>\n

En raison de ces contraintes, la prochaine g\u00e9n\u00e9ration d’avions supersoniques se concentrera principalement sur les voyageurs d’affaires et les types de clients fortun\u00e9s qui volent sur des jets priv\u00e9s plut\u00f4t que sur des avions commerciaux.<\/p>\n

Mais Boom Supersonic pense que ses clients pourront acheter des billets sur son XB-1 de 55 places, \u00e0 un prix similaire \u00e0 celui des tarifs en classe affaires d’aujourd’hui. La compagnie dit qu’elle sera en mesure de voler \u00e0 Mach 2,2 (2.695km\/h, Mach 1 est la vitesse du son), ce qui en ferait l’avion commercial le plus rapide de l’histoire.<\/p>\n

Le XB-1 sera fabriqu\u00e9 \u00e0 partir de composites de carbone et utilisera des caract\u00e9ristiques de conception qui, selon la soci\u00e9t\u00e9, am\u00e9lioreront ses qualit\u00e9s a\u00e9rodynamiques. Boom a re\u00e7u plus de 75 pr\u00e9-commandes de l’avion, qu’il pr\u00e9voit livrer en 2023, aupr\u00e8s de clients tels que Japan Airlines et Virgin Group. en avril 2018, Ctrip, la premi\u00e8re agence de voyages en ligne de Chine, a annonc\u00e9 son investissement dans l’entreprise.<\/p>\n

\"Spike
Spike Aerospace S512 – courtoisie Spike Aerospace<\/figcaption><\/figure>\n

Spike Aerospace pense avoir conquis le boom sonore<\/h3>\n

Spike pense que la forme du S-512 aidera \u00e0 r\u00e9duire son boom sonore. Les concurrents de\u00a0Boom se concentreront sur les dirigeants d’entreprise et clients habituels de la location de jets priv\u00e9s qui peuvent se permettre de payer une prime pour des temps de trajet r\u00e9duits. Le PDG de Spike Aerospace, Vik Kachoria, a d\u00e9clar\u00e9 que son bir\u00e9acteur S-512 de 18 places r\u00e9duirait son boom sonore \u00e0 un niveau qui pourrait \u00eatre acceptable pour les vols au-dessus du sol en raison du la forme de l’aile du jet, qui ressemble \u00e0 la Concorde avec une partie inf\u00e9rieure de ses ailes enlev\u00e9es. La compagnie affirme que le jet sera capable de voler \u00e0 Mach 1,6 (1960 km\/h) et de produire un niveau sonore estim\u00e9 \u00e0 moins de 75 PLdB, plus bas que les 105 PLdB du Concorde. La cabine principale de l’avion remplace les fen\u00eatres par des \u00e9crans enveloppants qui permettent aux passagers de regarder des films, d’afficher des pr\u00e9sentations PowerPoint ou de visionner des s\u00e9quences captur\u00e9es par des cam\u00e9ras \u00e0 l’ext\u00e9rieur du jet. Spike pr\u00e9voit de livrer l’avion en 2023.<\/p>\n

\"Aerion
Aerion Supersonic As2 jet – courtoisie Aerion Supersonic<\/figcaption><\/figure>\n

Aerion Supersonic esp\u00e8re \u00eatre le premier sur le march\u00e9<\/h3>\n

Aerion Supersonic, qui vise \u00e0 livrer son jet AS2 12 places, avec une vitesse maximale de 1.4 Mach(1715 km\/h), en 2025. La soci\u00e9t\u00e9 a re\u00e7u une commande de 20 avions de la soci\u00e9t\u00e9 multipropri\u00e9t\u00e9 Flexjet, et le pr\u00e9sident ex\u00e9cutif et PDG Brian Barents a d\u00e9clar\u00e9 que l’avion sera le premier \u00e0 frapper le march\u00e9. Il a d\u00e9clar\u00e9 que la fibre de carbone permettait au jet d’atteindre un flux laminaire naturel supersonique, une technologie propri\u00e9taire qui, selon la soci\u00e9t\u00e9, peut r\u00e9duire de 20% la tra\u00een\u00e9e sur les ailes par rapport au Concorde. En d\u00e9cembre, Aerion a annonc\u00e9 un partenariat potentiel avec Lockheed Martin qui pourrait aboutir \u00e0 une collaboration sur l’AS2.<\/p>\n

\"Lockheed-Martin
Lockheed-Martin – projet de jet supersonique exp\u00e9rimental – courtoisie Lockheed-MartinVotre<\/figcaption><\/figure>\n

Lockheed-Martin travaille avec la NASA.<\/h3>\n

Lockheed peut \u00e9galement avoir la meilleure chance d’influencer les r\u00e8glements qui interdisent le vol supersonique au-dessus de la terre. Plus t\u00f4t ce mois-ci, la NASA a annonc\u00e9 que Lockheed avait remport\u00e9 un contrat de 247,5 millions de dollars pour la construction d’un avion exp\u00e9rimental con\u00e7u pour voler \u00e0 des vitesses supersoniques sans produire un boom sonore perturbateur. Lockheed livrera l’avion \u00e0 la NASA \u00e0 la fin de 2021, date \u00e0 laquelle l’agence le testera dans des villes am\u00e9ricaines pour \u00e9valuer la quantit\u00e9 de bruit qu’il \u00e9met.<\/p>\n

Les d\u00e9lais de livraison des avions peuvent \u00eatre optimistes<\/h4>\n

Les jets dont des compagnies a\u00e9ronautiques comme Aerion, Boom et Spike font la promotion ne peuvent pas \u00eatre construits avec la technologie des moteurs d’aujourd’hui. Ce n’est pas un hasard si les premiers \u00e0 esp\u00e9rer de lancer son avion sur le march\u00e9,\u00a0Aerion Supersonic, est celui qui envisage le jet le moins rapide, Son projet pr\u00e9voyant un jet volant \u00e0 \u00ab\u00a0seulement\u00a0\u00bb 1715 km\/h.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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