Selon les chiffres recueillis par la General Aviation Manufacturers (fabricants) Association, la GAMA, le Bombardier Challenger 350 \u00e9tait l’avion d’affaires le plus vendu en 2017. Avec 56 livraisons dans le monde entier, l’avion super interm\u00e9diaire a termin\u00e9 juste devant l’Embraer Phenom 300<\/a> et le Cessna Citation de taille moyenne. Latitude, dont chacun a eu 54 livraisons.<\/p>\n Le Challenger 350 est entr\u00e9 en service en 2014 et a d\u00e9pass\u00e9 200 livraisons en 2017. En 2016, Bombardier en a livr\u00e9 62 exemplaires, pla\u00e7ant ainsi le Challenger 350 \u00e0 une unit\u00e9 derri\u00e8re le Phenom 300, premier de l’ann\u00e9e. L’avion Embraer \u00e9tait l’avion priv\u00e9 le plus vendu. de 2013 \u00e0 2016. Comme pour le Challenger 350, de nombreuses livraisons de Phenom 300 ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9es par des compagnies fractionnaires.<\/p>\n Le Cessna Latitude<\/a> est entr\u00e9 en service en 2015 et, au cours des trois premi\u00e8res ann\u00e9es, Textron Aviation (propri\u00e9taire de la marque Cessna) en a livr\u00e9 112 exemplaires. L’ann\u00e9e derni\u00e8re, c’\u00e9tait la deuxi\u00e8me ann\u00e9e cons\u00e9cutive que c’\u00e9tait le jet interm\u00e9diaire le plus vendu.<\/p>\n Gulfstream<\/a> et Dassault Falcon<\/a>, les deux autres principaux fabricants de jets priv\u00e9s, ne signalent pas les livraisons de mod\u00e8les individuels. Gulfstream a livr\u00e9 au total 120 avions en 2017, soit cinq de plus qu’en 2016, et Dassault Falcon en a livr\u00e9 49 en 2017, soit le m\u00eame nombre que l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n Globalement, de 2016 \u00e0 2017, les livraisons d’avions d’affaires ont augment\u00e9 de 1,3%, passant de 667 \u00e0 676 et inversant une tendance baissi\u00e8re amorc\u00e9e apr\u00e8s 2014, lorsque les livraisons sont pass\u00e9es de 722 \u00e0 718. Les livraisons d’avions d’affaires ont culmin\u00e9 \u00e0 1 317 en 2008.<\/p>\n Bien que le nombre de livraisons ait augment\u00e9 de 2016 \u00e0 2017, les facturations globales ont diminu\u00e9 de 3,9%, passant de 18,73 milliards de dollars \u00e0 un peu moins de 17,99 milliards de dollars. L’an dernier, les facturations avaient chut\u00e9 par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, bien que la baisse de 2015 \u00e0 2016 ait \u00e9t\u00e9 beaucoup plus forte (14,4%) que l’an dernier.<\/p>\n \u00ab\u00a0Il y a eu une croissance dans la partie all\u00e9g\u00e9e du segment, en particulier dans les nouveaux mod\u00e8les\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 le pr\u00e9sident de GAMA, Phil Straub, lors de la conf\u00e9rence de presse. \u00ab\u00a0Le march\u00e9 de taille moyenne s’est contract\u00e9. De m\u00eame, il y a eu un l\u00e9ger ralentissement dans la cat\u00e9gorie des grandes cabines. C’est pourquoi les facturations \u00e9taient en baisse et les unit\u00e9s \u00e9taient en hausse. \u00a0\u00bb<\/p>\n Le\u00a0Hondajet<\/a> et le Cirrus SF50, \u00e9galement connu sous le nom de Vision Jet<\/a>, ont \u00e9t\u00e9 les nouveaux mod\u00e8les qui ont contribu\u00e9 de mani\u00e8re significative \u00e0 la croissance de la cat\u00e9gorie des avions \u00e0 r\u00e9action. La Honda Aircraft Company a livr\u00e9 43 exemplaires du Hondajet l’an dernier, soit 20 de plus qu’en 2016. Les livraisons de Vision Jet ont bondi de trois en 2016, \u00e0 la mise en service, \u00e0 22 l’ann\u00e9e derni\u00e8re. Avec 39 livraisons, le Cessna Citation M2, sorti il y a 5 ans, a \u00e9t\u00e9 le deuxi\u00e8me avion l\u00e9ger le plus vendu en 2017.<\/p>\n3\u00e8me, le Cessna Citation Latitude<\/h3>\n
![\"Honda](\"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Eviations-Alice-photo-Eviation-800x450.jpg\")
![\"Cirrus](\"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/Cirrus-Vision-Jet-800x425.png\")