{"id":1528,"date":"2018-01-17T19:10:28","date_gmt":"2018-01-17T18:10:28","guid":{"rendered":"http:\/\/blogfr.privatejetfinder.com\/?p=1528"},"modified":"2024-05-05T13:41:44","modified_gmt":"2024-05-05T11:41:44","slug":"pales-helices","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/pales-helices\/","title":{"rendered":"Ce qui d\u00e9termine le nombre de pales des h\u00e9lices"},"content":{"rendered":"

Dans la photo ci-dessus, l\u2019Antonov AN 70 \u00e0 14 pales par moteur, dont huit sur l\u2019h\u00e9lice avant et six sur l\u2019h\u00e9lice arri\u00e8re, ses h\u00e9lices<\/a> \u00e9tant contre rotatives<\/a>.<\/p>\n

Est-ce que l’efficacit\u00e9 de l’h\u00e9lice d\u00e9pend de son nombre de pales ?<\/h2>\n

Les h\u00e9lices \u00e0 plus de quatre pales ne sont pas aussi efficaces que celles dont les pales sont quatre ou moins, en raison de la pouss\u00e9e plus faible qui peut r\u00e9sulter des courants d’h\u00e9lice parasites. Mais de nombreux avions, dont l’ATR-42\/72 ont six pales et plus. Quel est le raisonnement et les avantages de cette disposition?<\/p>\n

Plus de pales sont moins efficaces<\/strong>. Mais plus de pales produisent une pouss\u00e9e plus \u00e9lev\u00e9e<\/strong>, pas plus basse. Plus de pales sont mauvaises pour l’efficacit\u00e9, mais ce n\u2019est pas l\u2019efficacit\u00e9 qui propulse les avions, c\u2019est la pouss\u00e9e. Plus de pales = plus de pouss\u00e9e avec plus de tra\u00een\u00e9e, ce qui r\u00e9duit le rendement \u00e9nerg\u00e9tique. Moins de pales = moins de pouss\u00e9e avec moins de tra\u00een\u00e9e, ce qui augmente l’efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique. Dans la mesure du possible, les concepteurs d’a\u00e9ronefs pr\u00e9f\u00e8rent augmenter la pouss\u00e9e en utilisant des pales plus longues. Mais il y a des limites \u00e0 la longueur des trains d’atterrissage, et donc \u00e0 la hauteur des moteurs par rapport au sol. Donc, si vous ne pouvez pas avoir des pales plus longues, ajoutez plus de pales.\u00a0 Id\u00e9alement, une h\u00e9lice ne devrait avoir qu’une seule pale. Chaque pale suppl\u00e9mentaire provoque des perturbations qui interf\u00e8rent avec le flux d’air sur les autres pales.<\/p>\n

Lorsque la puissance du moteur augmente, la surface du disque d’h\u00e9lice devrait \u00e9galement cro\u00eetre, mais cette croissance est limit\u00e9e par la vitesse r\u00e9sultante des pointes des pales. Une fois que la vitesse des pointes de la pale devient supersonique, la tra\u00een\u00e9e \u00e0 cette section de la pale augmente sans augmentation correspondante de la pouss\u00e9e. Pour \u00e9viter cela, la meilleure option suivante est d’augmenter le coefficient de solidit\u00e9 de l’h\u00e9lice, appel\u00e9 aussi ratio d’activit\u00e9. Ceci est fait en augmentant la longueur de la pale ou le nombre de pales.<\/p>\n

Ne vous m\u00e9prenez pas, c’est mauvais pour l’efficacit\u00e9. Mais s’il y a assez de puissance disponible, l’ajout de plus de pales est le meilleur moyen de transformer la puissance du moteur en pouss\u00e9e.<\/p>\n

Prenez le Supermarine Spitfire :<\/h5>\n