Si vous voulez comprendre comment l’\u00e9nergie \u00e9lectrique s’inscrit dans l’avenir de l’aviation, soyez attentifs \u00e0 la progression de l’E-Fan X, le d\u00e9monstrateur hybride \u00e9lectrique lanc\u00e9 par Airbus, Rolls-Royce et Siemens.<\/p>\n Les objectifs environnementaux techniques de l\u2019Union Europ\u00e9enne contenus dans le rapport Flightpath 2050 Vision for Aviation<\/em> de la Commission europ\u00e9enne sont ambitieux : r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2 de 60 %, r\u00e9duction des \u00e9missions d\u2019oxydes d\u2019azote de 90 % et r\u00e9duction du bruit de 75 %. L’E-Fan X voudrait \u00eatre une plate-forme de test de l’avion hybride<\/a> pour atteindre ces objectifs.<\/p>\n Pourquoi ne pas passer directement \u00e0 l\u2019avion \u00e9lectrique<\/a>, plus silencieux et plus \u00e9conome, et surtout plus \u00e9cologique? Les voitures \u00e9lectriques sont en train d\u2019atteindre une autonomie de plus de 400 km, rendant la technologie hybride<\/a> bient\u00f4t obsol\u00e8te, sous quelques ann\u00e9es. Pourquoi ne pas faire de m\u00eame avec les avions, en passant tout de suite \u00e0\u00a0l’avion \u00e9lectrique ? La r\u00e9ponse est simple: l\u2019avion consomme beaucoup plus d\u2019\u00e9nergie par km et par passager qu’une voiture ou un autocar. Je r\u00e9fl\u00e9chis : un autocar \u00e0 double \u00e9tage, transportant environ 100 personnes, consomme environ 60 l de gasoil pour parcourir 100 km. Un jet transportant une centaine de personnes consomme environ 900 l de k\u00e9ros\u00e8ne pour parcourir 100 km. Donc quinze fois de plus qu\u2019un autocar. Or, pour disposer d\u2019une telle \u00e9nergie, il faudrait des batteries tr\u00e8s lourdes. Voil\u00e0 pourquoi une turbine \u00e0 gaz, qui g\u00e9n\u00e8re assez d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 pour alimenter les moteurs \u00e9lectriques de l\u2019avion, semble la solution meilleure.<\/p>\n L’E-Fan X remplace l’un des quatre moteurs du bir\u00e9acteur r\u00e9gional BAe 146 par un moteur \u00e9lectrique de 2 MW entra\u00een\u00e9 par un turbopropulseur R-R AE2100, qui va g\u00e9n\u00e9rer l’\u00e9lectricit\u00e9 dont les moteurs \u00e9lectriques ont besoin, avec une batterie de secours.<\/p>\n Que signifie ce projet pour Siemens au regard des activit\u00e9s eAircraft existantes de la soci\u00e9t\u00e9?<\/em><\/p>\n Frank Anton, dirigeant de Siemens: \u00ab\u00a0Suite au lancement de notre partenariat avec Airbus en 2016, ce grand d\u00e9monstrateur volant sera une \u00e9tape majeure pour eAircraft vers un futur hybride \u00e9lectrique. En testant le d\u00e9monstrateur et son syst\u00e8me de propulsion \u00e9lectrique en vol, nous apprendrons comment exploiter cette innovation disruptive pour l’aviation.\u00a0 Nous capitalisons maintenant sur l’exp\u00e9rience que nous avons acquise lors du d\u00e9veloppement de moteurs avec ces sorties afin de d\u00e9velopper la premi\u00e8re solution pour un avion commercial: un avion hybride \u00e9lectrique pouvant accueillir de 50 \u00e0 100 passagers. Ce d\u00e9veloppement permettra au transport de passagers de devenir plus silencieux et plus durable.<\/p>\n Notre intention est de remplacer l’un des quatre turbopropulseurs de l’avion d’essai par un syst\u00e8me de propulsion \u00e9lectrique de deux MW \u00e0 temps pour le vol inaugural pr\u00e9vu en 2020. Ce serait la premi\u00e8re fois qu’un moteur \u00e9lectrique aussi puissant aiderait \u00e0 propulser un avion! Nous pouvons imaginer que dans les tests suivants, nous remplacerons une turbine suppl\u00e9mentaire par un syst\u00e8me de propulsion \u00e9lectrique.\u00a0\u00bb<\/p>\n Un syst\u00e8me d’entra\u00eenement aussi puissant ne p\u00e8serait-il pas beaucoup et occuperait une place incroyable? Bien que la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique pr\u00e9sente de nombreux avantages, un tel syst\u00e8me d’entra\u00eenement peut-il \u00eatre efficace?<\/em><\/p>\n Wulf Roscher, ing\u00e9nieur \u00e9lectrique de Siemens : \u00ab\u00a0Gr\u00e2ce aux nombreuses recherches que nous avons men\u00e9es dans le domaine de l’ing\u00e9nierie l\u00e9g\u00e8re avanc\u00e9e et des mat\u00e9riaux de haute technologie, nous pr\u00e9voyons pouvoir r\u00e9duire consid\u00e9rablement la taille et le poids de nos moteurs.\u00a0\u00bb<\/p>\n Quels sont les r\u00f4les des partenaires du projet?<\/em><\/p>\n Anton: \u00ab\u00a0Airbus sera en charge de l’int\u00e9gration globale et des vols d’essai et livrera les syst\u00e8mes de stockage d’\u00e9nergie. Rolls-Royce fournira une turbine de 2,5 MW et un g\u00e9n\u00e9rateur int\u00e9gr\u00e9 qui fournira l’\u00e9nergie \u00e9lectrique n\u00e9cessaire \u00e0 notre syst\u00e8me de propulsion \u00e9lectrique. En plus du moteur \u00e9lectrique pour l’onduleur, Siemens fournira le syst\u00e8me de distribution d’\u00e9nergie. Je pense qu’en partenariat, trois acteurs majeurs construisent un d\u00e9monstrateur volant qui nous rapprochera de ma vision de voler \u00e0 travers l’Europe dans des avions \u00e0 passagers hybrides \u00e9lectriques!\u00a0\u00bb<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Si vous voulez comprendre comment l’\u00e9nergie \u00e9lectrique s’inscrit dans l’avenir de l’aviation, soyez attentifs \u00e0 la progression de l’E-Fan X, le d\u00e9monstrateur hybride \u00e9lectrique … Lire plus<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":41440,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1129],"tags":[],"class_list":["post-1389","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-avions-speciaux","resize-featured-image"],"acf":[],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1389","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1389"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1389\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/41440"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1389"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1389"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1389"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"E-Fan](\"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/Gulfstream-G650ER-living-2.jpg\")
E-Fan X est un tremplin essentiel vers l’avion hybride<\/h2>\n
Pourquoi l\u2019avion hybride pourrait \u00eatre le futur proche de l\u2019aviation<\/h3>\n
L’E-Fan X : fonctionnement<\/h4>\n
![\"E-Fan](\"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/Falcon8X-lavatory.jpg\")