Ceux qui louent un jet privé entre Milan et Lyon ne devraient pas s’inquiéter des turbulences: le trajet ne fait que 283 km, soit moins d’une heure de vol. Pourtant, selon les données de Turbli — le portail de référence pour l’analyse des turbulences aériennes —, ce court trajet figure régulièrement parmi les liaisons les plus exposées à ce phénomène dans toute l’Europe, avec un EDR moyen de 14,695.
L’EDR (Eddy Dissipation Rate – taux de dissipation des tourbillons) est l’unité de mesure standard permettant de quantifier l’intensité de la turbulence, sur une échelle de 0 à 100 indépendante du type d’aéronef : il exprime la vitesse à laquelle les structures turbulentes dans l’air se dissipent en énergie. C’est le paramètre adopté par l’OACI et utilisé par Turbli pour comparer de manière homogène des milliers d’itinéraires à travers le monde.
Un score de 14,695 sur la ligne Milan-Lyon n’est donc pas une donnée isolée, mais un point de comparaison direct avec n’importe quelle autre liaison au monde — vous trouverez l’échelle complète et le classement mondial dans notre dossier consacré aux turbulences les plus fortes au monde, où la liaison Milan-Lyon figure aux côtés de liaisons telles que Nice-Genève et Nice-Zurich.
Nous allons voir ici en détail pourquoi ce trajet particulier est si exposé aux turbulences, et quels sont les facteurs qui influent le plus sur le confort à bord.
Pourquoi la liaison Milan-Lyon est-elle exposée aux turbulences ?
L’explication, comme pour la quasi-totalité des liaisons européennes à fort EDR, est d’ordre géographique : le vol traverse l’arc alpin occidental, où le vent qui rencontre les reliefs génère ce que l’on appelle des ondes de montagne — des perturbations atmosphériques qui se propagent même à distance du point où elles se forment et qui peuvent affecter l’avion pendant une grande partie du trajet.
Avec un EDR de 14,695, la turbulence moyenne sur cette liaison se situe toutefois dans la catégorie « légère » selon l’échelle adoptée par Turbli (0-20 EDR) : il s’agit donc de légères secousses occasionnelles, et non de mouvements brusques ou dangereux pour la structure ou le pilotage de l’aéronef. Il s’agit d’une donnée statistique sur une base annuelle, utile pour comprendre l’exposition moyenne de la liaison, et non d’une prévision de ce qui se passera lors d’un vol particulier.
Ce n’est pas un hasard si plusieurs liaisons alpines européennes — Nice-Genève, Nice-Zurich, Milan-Zurich, Nice-Lyon — se situent toutes dans la même fourchette de valeurs : c’est l’ensemble de la chaîne alpine, et non un tronçon isolé, qui est à l’origine de cette tendance.
Comment et quand le pilote peut-il modifier la trajectoire pour éviter les turbulences ?
Un jet privé n’est pas à l’abri des turbulences au sens physique du terme : s’il traverse la même masse d’air perturbée qu’un autre aéronef, à la même altitude, il y sera confronté de la même manière. Ce qui peut varier, c’est la capacité de l’équipage à intervenir en cours de vol pour en réduire l’impact, et c’est là qu’intervient le rôle du pilote.
En vol, l’équipage reçoit des informations actualisées sur les conditions atmosphériques : données météorologiques radar, prévisions et surtout les rapports de pilotage (PIREP) transmis par d’autres aéronefs qui viennent de traverser la même zone. Si ces données signalent des turbulences, le pilote peut demander au contrôle aérien (ATC) un changement d’altitude ou, plus rarement, de route, afin de se déplacer vers une couche d’air plus stable.
Cette demande n’est toutefois jamais garantie : elle n’est accordée que si elle est compatible avec le trafic présent à ce moment-là dans l’espace aérien, avec les performances de l’aéronef à cette altitude et avec le carburant disponible. C’est l’ATC qui a le dernier mot, et non le pilote, et sur un trajet court comme Milan Linate – Lyon Bron — à peine 50 minutes de vol, dont une grande partie est consacrée à la montée et à la descente — la phase de croisière au cours de laquelle il est possible d’effectuer un changement d’altitude est objectivement plus courte que sur un vol long-courrier. C’est également pour cette raison que, sur des trajets courts comme celui-ci, le facteur qui influe le plus sur le confort perçu reste le choix de l’appareil lui-même, plutôt que la possibilité d’« éviter » les turbulences en cours de vol.
Comment choisir l’aménagement de la cabine pour réduire les effets des turbulences
Outre la catégorie de l’aéronef, la configuration intérieure de la cabine influe également sur la façon dont un passager perçoit les mouvements en cas de turbulences. Les sièges situés près du centre de gravité de l’appareil, au niveau de l’aile, sont moins affectés par les oscillations que ceux situés vers la queue ou l’avant de l’appareil, où le mouvement angulaire s’amplifie davantage — c’est le même principe qui fait que, sur un navire, on ressent moins le mouvement des vagues au centre de la coque qu’à la proue ou à la poupe.
L’orientation des sièges joue également un rôle : les configurations orientées vers l’avant sont généralement perçues comme plus stables que celles en configuration « salon » ou orientées vers l’arrière, souvent présentes dans les cabines affaires afin de favoriser la conversation pendant le vol. Sur un trajet court comme Milan-Lyon, où le confort en cas de turbulences est une priorité particulière, il est utile de le signaler lors de la réservation afin de privilégier, lorsque cela est possible, une configuration avec des sièges centraux et orientés vers l’avant.
Enfin, les cabines plus spacieuses et mieux insonorisées — une caractéristique typique des jets de taille moyenne par rapport aux jets légers, plus compacts — ont tendance à rendre les mouvements moins perceptibles, même en cas de turbulences identiques, simplement parce que l’espace intérieur absorbe mieux les vibrations ressenties par le passager.
Combien coûte la location d’un jet privé entre Milan et Lyon ?
Le prix d’un vol privé sur la liaison Milan Linate – Lyon Bron dépend principalement de la catégorie d’appareil choisie, ainsi que de la disponibilité, du jour de la semaine et du délai de préavis de la réservation. S’agissant d’un trajet court (283 km, environ 50 minutes de vol effectif), le coût est davantage déterminé par le tarif horaire minimum de l’avion et par les frais fixes de mise en place que par la distance parcourue en soi :
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Jet léger — à partir de 7 540 €, taxes et frais compris
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Jet de taille moyenne — à partir de 14 870 €, taxes et frais compris
Pour la plupart des voyageurs empruntant cet itinéraire, un « light jet » offre le meilleur rapport confort-prix, tandis qu’un « medium jet » est particulièrement adapté aux groupes plus nombreux, ainsi qu’à ceux qui souhaitent disposer de plus d’espace à bord, même sur un vol court, ou — comme nous l’avons vu plus haut — pour ceux qui recherchent une cabine plus spacieuse et insonorisée afin de réduire encore davantage la sensation de turbulence.
Souhaitez-vous louer un jet privé Milan Linate – Lyon Bron ? Contactez-nous pour obtenir un devis sur mesure : nous analyserons les horaires, les appareils disponibles et la solution la mieux adaptée à vos besoins pour ce trajet.
