Plus de 100 000 vols commerciaux ont déjà été effectués avec des carburants alternatifs.
Les ressources pétrolières ne sont pas illimitées. Le changement climatique menace nos modes de vie, l’approvisionnement alimentaire, la biodiversité, l’économie et la santé humaine. Par conséquent, les constructeurs d’avions, les compagnies aériennes, les gouvernements et même les compagnies pétrolières sont engagés dans la recherche de carburants alternatifs durables. Ceci est d’autant plus important pour les avions privés, car leur consommation de carburant par passager est supérieure à celle des avions de ligne.
En effet, s’il est possible et même probable que les voitures électriques diminueront la consommation mondiale de pétrole dans les prochaines années, le développement des avions électriques semble plus compliqué. Les batteries sont lourdes et ne peuvent pas fournir suffisamment d’énergie pour les vols de moyenne et longue distance. Par conséquent, les carburants d’aviation durables seront la seule solution énergétique pour atténuer la croissance des émissions de l’industrie à moyen terme. L’IATA, l’International Aviation Transport Association, soutient la recherche, le développement et le déploiement de carburants alternatifs répondant à des critères de durabilité environnementale, sociétale et économique. L’IATA est membre de la Table ronde sur les biomatériaux durables, qui a élaboré les normes de durabilité les plus complètes pour les biocarburants.
Les carburants d’aviation durables permettent aux compagnies aériennes de réduire leur empreinte carbone, de faciliter leur dépendance aux carburants fossiles et de profiter des avantages d’une diversification accrue de l’approvisionnement énergétique
Le cycle de vie des émissions de gaz à effet de serre provenant des carburants de remplacement peut être jusqu’à 80% inférieur à celui des jets traditionnels.
Principales exigences pour les carburants d’aviation durables:
1. Pouvoir être mélangé en toute sécurité avec du carburant conventionnel, peut utiliser la même infrastructure d’approvisionnement et ne nécessite pas d’adaptation d’avion ou de moteur
2. Satisfaire aux mêmes spécifications techniques que le carburant conventionnel, en particulier la résistance au froid et au contenu énergétique élevé (le bioéthanol automobile et le biodiesel sont différents et ne conviennent pas)
3. Respecter les critères de durabilité tels que la réduction du cycle de vie du carbone, les besoins limités en eau douce, la non-concurrence avec la production alimentaire et la non-déforestation.
Partout dans le monde, des groupes multipartites (compagnies aériennes, aéroports, constructeurs aéronautiques, gouvernements, producteurs et fournisseurs de biomasse et de biocarburants) collaborent à des initiatives de déploiement de carburants d’aviation durables, dont CAAFI (États-Unis), Ubrabio (Brésil), aireg (Allemagne), Bioqueroseno (Espagne), Bioport Holland (Pays-Bas), Plan de Vuelo (Mexique), AISAF (Australie), NISA (pays nordiques), BioFuelNet Canada, et d’autres projets sont en cours en Chine, aux EAU, Qatar, Israël et Japon.
Les étapes des biocarburants
- 2008 – Le premier vol d’essai avec biocarburant a été effectué par Virgin Atlantic o Entre 2011 et 2015 – 22 compagnies aériennes ont effectué plus de 2 500 vols commerciaux de passagers avec des mélanges jusqu’à 50% de biocarburant à base d’huile de cuisson, de jatropha, de caméline et d’algues. canne à sucre.
- Janv. 2016 – L’approvisionnement régulier en carburant durable via le réseau de bornes-fontaines a commencé à l’aéroport d’Oslo. Le producteur de carburant alternatif Neste et le fournisseur SkyNRG ainsi que Air BP sont impliqués
- Mars 2016 – United a commencé les vols quotidiens en utilisant le carburant alternatif durable de l’aéroport de Los Angeles (LAX), fourni par AltAir. United est la première compagnie aérienne au monde à avoir introduit du carburéacteur alternatif dans les opérations commerciales normales.
- Nov. 2017 – Le cap des 100 000 vols commerciaux utilisant le SAF a été atteint Plusieurs compagnies aériennes ont conclu des accords de prélèvement à long terme avec des fournisseurs de biocarburants, dont la plupart sont déclarés concurrentiels sur le plan commercial. Un certain nombre d’aéroports ont accepté de fournir des SAF par l’intermédiaire de leur réseau de bornes-fontaines.
Défis et opportunités – à la fois politiques et commerciaux
Actuellement, un certain nombre de voies alternatives de production de carburéacteur sont plus coûteuses que le carburéacteur fossile. Les risques d’investissement dans l’infrastructure de production peuvent être atténués par une politique soigneusement conçue pour encourager le développement de la capacité de production des SAF.