{"id":48279,"date":"2026-09-21T11:49:33","date_gmt":"2026-09-21T09:49:33","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/?p=48279"},"modified":"2026-09-21T13:01:38","modified_gmt":"2026-09-21T11:01:38","slug":"impuesto-sobre-los-pasajeros-aereos-que-vuelos-en-jet-privado-desde-londres-seran-los-mas-caros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/es\/impuesto-sobre-los-pasajeros-aereos-que-vuelos-en-jet-privado-desde-londres-seran-los-mas-caros\/","title":{"rendered":"Impuesto sobre los pasajeros a\u00e9reos: \u00bfqu\u00e9 vuelos en jet privado desde Londres ser\u00e1n los m\u00e1s caros?"},"content":{"rendered":"<p dir=\"ltr\">A partir del 1 de abril de 2027 cambiar\u00e1 la forma en que el <strong>Reino Unido<\/strong> aplica el impuesto <strong>sobre los pasajeros a\u00e9reos (APD)<\/strong> a<strong> los jets privados y de negocios<\/strong>. La novedad afecta sobre todo a las aeronaves que, aunque hoy en d\u00eda se usan para la aviaci\u00f3n privada, no entran en el tramo impositivo m\u00e1s alto.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">El criterio decisivo ser\u00e1 el <strong>peso m\u00e1ximo al despegue, conocido como MTOW (Maximum Take-Off Weight)<\/strong>. De hecho, la nueva normativa ampliar\u00e1 el <strong>tipo m\u00e1s alto del impuesto sobre los pasajeros a\u00e9reos a todas las aeronaves de 5,7 toneladas o m\u00e1s<\/strong> que se usen como jets privados o jets de negocios.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Esto tiene importantes consecuencias, sobre todo para algunos de los <strong>light jets y los jets ejecutivos m\u00e1s peque\u00f1os<\/strong>. <strong>Un avi\u00f3n como el HondaJet Elite II, con un peso m\u00e1ximo certificado al despegue (MTOW) de 5.035 kg, se queda por debajo del l\u00edmite; un Cessna Citation CJ3 Gen3, con un MTOW de 6.291 kg, lo supera<\/strong>.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">As\u00ed que, para quienes alquilen un jet privado desde Londres y desde el Reino Unido, a partir de 2027 el modelo de jet que elijan tendr\u00e1 m\u00e1s peso a la hora de calcular el componente fiscal del viaje y el precio final.<\/p>\n<h2 dir=\"ltr\">\u00bfQu\u00e9 es el impuesto sobre los pasajeros a\u00e9reos (Air Passenger Duty)?<\/h2>\n<p dir=\"ltr\"><strong>El Air Passenger Duty, que normalmente se abrevia como APD, es un impuesto brit\u00e1nico que se aplica a los pasajeros que salen de los aeropuertos del Reino Unido.<\/strong><\/p>\n<p dir=\"ltr\">Sin embargo, t\u00e9cnicamente no es el pasajero quien la paga directamente a la HMRC. El APD es un impuesto que deben pagar las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas, que normalmente repercuten ese coste al cliente a trav\u00e9s del precio del billete o, <strong>en el caso de la aviaci\u00f3n privada, a trav\u00e9s del coste del vuelo ch\u00e1rter.<\/strong><\/p>\n<p dir=\"ltr\"><strong>El importe del impuesto sobre los pasajeros a\u00e9reos (Air Passenger Duty) depende principalmente de dos factores: el destino del vuelo y la categor\u00eda fiscal de la aeronave.<\/strong><\/p>\n<p dir=\"ltr\">Los destinos se dividen en grupos seg\u00fan la distancia entre Londres y la capital del destino:<\/p>\n<ul>\n<li dir=\"ltr\" aria-level=\"1\">\n<p dir=\"ltr\" role=\"presentation\"><strong>Nacional: vuelos dentro del Reino Unido;<\/strong><\/p>\n<\/li>\n<li dir=\"ltr\" aria-level=\"1\">\n<p dir=\"ltr\" role=\"presentation\"><strong>Banda A: hasta 2.000 millas;<\/strong><\/p>\n<\/li>\n<li dir=\"ltr\" aria-level=\"1\">\n<p dir=\"ltr\" role=\"presentation\"><strong>Banda B: de 2.001 a 5.500 millas;<\/strong><\/p>\n<\/li>\n<li dir=\"ltr\" aria-level=\"1\">\n<p dir=\"ltr\" role=\"presentation\"><strong>Categor\u00eda C: m\u00e1s de 5.500 millas.<\/strong><\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p dir=\"ltr\">La distancia que se usa para determinar el tramo impositivo no tiene por qu\u00e9 coincidir con la distancia que realmente recorre el jet. De hecho, el sistema del APD utiliza la distancia entre Londres y la capital del destino, seg\u00fan las normas establecidas por la HMRC.<\/p>\n<h2 dir=\"ltr\">\u00bfQu\u00e9 cambia a partir del 1 de abril de 2027?<\/h2>\n<p dir=\"ltr\"><strong>El cambio afecta al \u00abhigher rate\u00bb, es decir, al tipo impositivo m\u00e1s alto del impuesto sobre los pasajeros a\u00e9reos<\/strong>.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Actualmente, este tipo impositivo se aplica, en los vuelos en cuesti\u00f3n, a las aeronaves con un peso de al menos 20 toneladas y configuradas para transportar a menos de 19 pasajeros. Es una condici\u00f3n que excluye del tipo impositivo m\u00e1s alto a muchos jets privados m\u00e1s ligeros.<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><strong>A partir del 1 de abril de 2027, el l\u00edmite espec\u00edfico para los jets privados y los jets ejecutivos bajar\u00e1 a 5,7 toneladas<\/strong>.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">En otras palabras, un jet privado cuyo peso m\u00e1ximo certificado (MTOW) sea igual o superior a 5.700 kg y que entre en el \u00e1mbito de aplicaci\u00f3n de la APD estar\u00e1 sujeto al tipo impositivo m\u00e1s alto.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">El Gobierno brit\u00e1nico ha confirmado el cambio tras la consulta sobre <strong>la reforma del impuesto sobre los pasajeros a\u00e9reos (Air Passenger Duty) para los jets privados.<\/strong> La medida se aplicar\u00e1 al transporte de pasajeros que se realice a partir del 1 de abril de 2027.<\/p>\n<h2 dir=\"ltr\">MTOW, peso m\u00e1ximo certificado: \u00bfpor qu\u00e9 son tan importantes estas 5,7 toneladas?<\/h2>\n<p dir=\"ltr\"><strong>MTOW significa \u00abMaximum Take-Off Weight\u00bb<\/strong>, es decir, el peso m\u00e1ximo certificado con el que la aeronave puede despegar.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Es importante no confundir el MTOW con el peso real del jet privado en el momento del despegue.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">De hecho, un avi\u00f3n puede despegar con un peso mucho menor que su peso m\u00e1ximo certificado (MTOW), por ejemplo, porque lleva pocos pasajeros o porque la cantidad de combustible que lleva a bordo es inferior a la m\u00e1xima posible.<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><strong>En cuanto al impuesto sobre los pasajeros a\u00e9reos (Air Passenger Duty), sin embargo, el par\u00e1metro que se usa para esta clasificaci\u00f3n es la masa m\u00e1xima autorizada al despegue, no el peso real de cada vuelo.<\/strong><\/p>\n<p dir=\"ltr\">El l\u00edmite de 5,7 toneladas no se ha introducido por primera vez con esta reforma. Es el l\u00edmite que ya usa el sistema brit\u00e1nico para determinar qu\u00e9 aeronaves est\u00e1n sujetas al impuesto Air Passenger Duty; en 2013 se eligi\u00f3 como soluci\u00f3n de compromiso para incluir gran parte de la aviaci\u00f3n privada sin que supusiera una carga administrativa excesiva.<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><strong>La novedad de 2027 consiste en utilizar ese mismo umbral para ampliar el tipo impositivo m\u00e1s alto.<\/strong><\/p>\n<h2 dir=\"ltr\">\u00bfA qu\u00e9 aviones privados que salgan de Londres les afectar\u00e1 el impuesto Air Passenger Duty?<\/h2>\n<p dir=\"ltr\">El cambio se entiende mejor si nos fijamos en algunos ejemplos concretos.<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-48259\" src=\"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/tassa-air-passenger-duty-jet-privato-cessna.jpg\" alt=\"tasa de pasajeros a\u00e9reos para aviones privados\" width=\"1280\" height=\"720\" srcset=\"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/tassa-air-passenger-duty-jet-privato-cessna.jpg 1280w, https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/tassa-air-passenger-duty-jet-privato-cessna-300x169.jpg 300w, https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/tassa-air-passenger-duty-jet-privato-cessna-800x450.jpg 800w, https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/tassa-air-passenger-duty-jet-privato-cessna-768x432.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1280px) 100vw, 1280px\" \/><\/p>\n<p dir=\"ltr\">Un <strong>HondaJet Elite II<\/strong>, por ejemplo, tiene un peso m\u00e1ximo al despegue (MTOW) certificado de 5.035 kg. As\u00ed que est\u00e1 por debajo del l\u00edmite de 5.700 kg.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Por su parte, el <strong>Cessna Citation CJ3 Gen3<\/strong> alcanza un peso m\u00e1ximo al despegue (MTOW) de 6.291 kg. As\u00ed que supera el umbral y, a partir del 1 de abril de 2027, entrar\u00e1 en la nueva categor\u00eda de \u00abhigher rate\u00bb cuando se utilice en el \u00e1mbito previsto por la normativa.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">El <strong>Cessna Citation CJ4 Gen3<\/strong> alcanza los 7.761 kg de peso m\u00e1ximo al despegue (MTOW), mientras que el Citation Latitude llega a los 13.971 kg. Ambos superan, por tanto, con creces el l\u00edmite de 5,7 toneladas.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">El <strong>Gulfstream G650ER<\/strong>, con un peso m\u00e1ximo al despegue (MTOW) certificado de 46 992 kg, tambi\u00e9n entra, por supuesto, en la categor\u00eda a la que se aplica la tarifa m\u00e1s alta.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">El resultado es interesante porque la reforma no se reduce a una simple distinci\u00f3n entre jets peque\u00f1os y grandes. <strong>Por ejemplo, un Very Light Jet puede quedarse por debajo del umbral, mientras que un Light Jet relativamente compacto puede superarlo.<\/strong><\/p>\n<h2 dir=\"ltr\">As\u00ed que no basta con fijarse solo en la categor\u00eda del jet<\/h2>\n<p dir=\"ltr\">En el mundo de la aviaci\u00f3n privada se suele hablar de <strong>\u00abVery Light Jet\u00bb, \u00abLight Jet\u00bb, \u00abMidsize Jet\u00bb, \u00abSuper Midsize Jet\u00bb y \u00abHeavy Jet\u00bb.<\/strong><\/p>\n<p dir=\"ltr\">Estas categor\u00edas sirven para describir la capacidad, la autonom\u00eda y las dimensiones de la aeronave, pero no son el <strong>criterio fiscal que se usa en el Air Passenger Duty.<\/strong><\/p>\n<p dir=\"ltr\">Para saber si se puede aplicar la nueva tasa m\u00e1s alta, primero hay que comprobar el peso m\u00e1ximo certificado (MTOW) de la aeronave y su uso seg\u00fan la normativa. Es una distinci\u00f3n importante a la hora de comparar dos aviones destinados a la misma misi\u00f3n.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">El HondaJet Elite II, por ejemplo, tiene una configuraci\u00f3n t\u00edpica de seis pasajeros m\u00e1s tripulaci\u00f3n, mientras que el Citation CJ3 Gen3 puede acoger hasta diez personas seg\u00fan la configuraci\u00f3n indicada por el fabricante. Aunque sus misiones sean similares, la diferencia de peso es suficiente para situar a los dos modelos en lados opuestos del umbral establecido para la tarifa m\u00e1s alta.<\/p>\n<h2 dir=\"ltr\">\u00bfCu\u00e1nto va a subir el impuesto sobre los pasajeros a\u00e9reos?<\/h2>\n<p dir=\"ltr\">La segunda parte de la reforma tiene que ver con los tipos impositivos.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Para los vuelos que salgan de aeropuertos del Reino Unido, salvo las disposiciones espec\u00edficas previstas para Irlanda del Norte y algunas regiones de Escocia, a partir del 1 de abril de 2027 los tipos m\u00e1s altos ser\u00e1n:<\/p>\n<ul>\n<li dir=\"ltr\"><strong>Vuelos nacionales: 146,63 \u00a3 por pasajero.<\/strong><\/li>\n<li dir=\"ltr\"><strong>Banda A, hasta 2.000 millas: 146,63 \u00a3.<\/strong><\/li>\n<li dir=\"ltr\"><strong>Banda B, de 2.001 a 5.500 millas: 1.132,76 \u00a3.<\/strong><\/li>\n<li dir=\"ltr\"><strong>Banda C, m\u00e1s de 5.500 millas: 1.178,20 \u00a3.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p dir=\"ltr\">Son importes por pasajero.<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><strong>A modo de comparaci\u00f3n, a partir del 1 de abril de 2026, los tipos m\u00e1s altos ser\u00e1n, respectivamente, de 142 \u00a3 para vuelos nacionales y la Banda A, 1.097 \u00a3 para la Banda B y 1.141 \u00a3 para la Banda C.<\/strong><\/p>\n<p dir=\"ltr\">La diferencia entre 2026 y 2027, por lo tanto, no se debe solo a que el tipo m\u00e1s alto se aplique ahora a los jets de m\u00e1s de 5,7 toneladas: los tipos del tipo m\u00e1s alto ya se hab\u00edan subido para 2026-27 y, a partir de 2027-28, se actualizan a\u00fan m\u00e1s.<\/p>\n<h2 dir=\"ltr\">La diferencia para muchos jets privados es el cambio de tramo fiscal<\/h2>\n<p dir=\"ltr\">En el caso de un jet al que ya se le aplica el tipo impositivo m\u00e1s alto, el cambio de 2026 a 2027 supone un aumento relativamente moderado del importe del impuesto.<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><strong>El aumento m\u00e1s significativo, en cambio, afecta a una aeronave que en 2026 se grava seg\u00fan el tipo reducido o est\u00e1ndar, pero que a partir del 1 de abril de 2027 pasa al tipo m\u00e1s alto porque supera las 5,7 toneladas.<\/strong><\/p>\n<h3 dir=\"ltr\">Cogemos un vuelo privado en la banda B.<\/h3>\n<p dir=\"ltr\">En 2026-27, la tarifa est\u00e1ndar es de 244 \u00a3 por pasajero, mientras que la tarifa m\u00e1s alta es de 1.097 \u00a3. A partir de 2027-28, la tarifa est\u00e1ndar ser\u00e1 de 251,95 \u00a3 y la tarifa m\u00e1s alta, de 1.132,76 \u00a3.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">As\u00ed que, para un jet que pasa de la tarifa est\u00e1ndar a la tarifa m\u00e1s alta, el incremento fiscal no es de unas pocas decenas de libras: la diferencia en 2027 ser\u00e1 de 880,81 \u00a3 por pasajero en comparaci\u00f3n con la tarifa est\u00e1ndar.<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><strong>Con cuatro pasajeros, la \u00fanica diferencia entre los dos tipos impositivos ser\u00eda de 3.523,24 \u00a3.<\/strong><\/p>\n<p dir=\"ltr\"><strong>Con ocho pasajeros, el importe ser\u00eda de 7.046,48 \u00a3.<\/strong><\/p>\n<p dir=\"ltr\"><strong>Esto no significa que el precio del alquiler de un jet privado vaya a subir necesariamente en estas cantidades exactas.<\/strong> El impuesto <strong>Air Passenger Duty<\/strong> es un componente fiscal por pasajero y la forma en que se refleja ese coste en el presupuesto es una decisi\u00f3n comercial del operador.<\/p>\n<h2 dir=\"ltr\">Londres-Nueva York y Londres-Dub\u00e1i: \u00bfcu\u00e1nto sube el impuesto sobre los pasajeros a\u00e9reos (Air Passenger Duty)?<\/h2>\n<p dir=\"ltr\">Dos de las rutas m\u00e1s solicitadas en la aviaci\u00f3n de negocios, hacia Estados Unidos y hacia los Emiratos \u00c1rabes Unidos, entran ambas en <strong>la Banda B del Air Passenger Duty, es decir, en el tramo de 2.001 a 5.500 millas<\/strong> seg\u00fan la clasificaci\u00f3n del APD.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">A partir del 1 de abril de 2027, para un jet sujeto al tipo impositivo m\u00e1s alto, el APD ser\u00e1 de 1.132,76 \u00a3 por pasajero en ambas rutas.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Por ejemplo, para <a href=\"https:\/\/www.privatejetfinder.com\/es\/book\/Londra-Biggin-Hill\/Teterboro-New-York\/10462-18044.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><span style=\"color: #3366ff;\"><strong>Londres-Nueva York<\/strong><\/span><\/a>, con:<\/p>\n<ul>\n<li dir=\"ltr\">4 pasajeros: 4.531,04 \u00a3<\/li>\n<li dir=\"ltr\">6 pasajeros: 6.796,56 \u00a3<\/li>\n<li dir=\"ltr\">8 pasajeros: 9.062,08 \u00a3<\/li>\n<li dir=\"ltr\">10 pasajeros: 11 327,60 \u00a3<\/li>\n<\/ul>\n<p dir=\"ltr\">Para <a href=\"https:\/\/www.privatejetfinder.com\/es\/book\/Londra-Biggin-Hill\/Dubai-International\/10462-22947.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><span style=\"color: #3366ff;\"><strong>Londres-Dub\u00e1i<\/strong> <\/span><\/a>la tarifa por pasajero es la misma: con seis pasajeros, el APD asciende a 6.796,56 \u00a3; con ocho, a 9.062,08 \u00a3.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Estas cantidades solo representan la APD que, en teor\u00eda, se deber\u00eda pagar por esos pasajeros en la ruta en cuesti\u00f3n, no el precio del jet. De hecho, el coste del vuelo ch\u00e1rter incluye muchas otras partidas: la aeronave, la tripulaci\u00f3n, el combustible, los servicios de asistencia en tierra, la navegaci\u00f3n, los posibles costes aeroportuarios, el posicionamiento del avi\u00f3n, la pernoctaci\u00f3n de la tripulaci\u00f3n y otros gastos operativos.<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><strong>La distancia real recorrida por el avi\u00f3n no es el par\u00e1metro que se usa para cambiar el vuelo de una franja APD a otra<\/strong>: es el sistema oficial de clasificaci\u00f3n de destinos el que determina la franja aplicable.<\/p>\n<ul>\n<li dir=\"ltr\"><strong>Lee tambi\u00e9n:<\/strong> <a href=\"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/es\/dubai-en-jet-privado-vuelos-de-lujo-sin-escalas\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><span style=\"color: #3366ff;\"><strong>Jets privados a Dub\u00e1i: vuelos de lujo sin escalas<\/strong><\/span><\/a>.<\/li>\n<\/ul>\n<h2 dir=\"ltr\">Londres, Mil\u00e1n, Ginebra: \u00bfcu\u00e1nto sube el precio de un vuelo privado en Europa?<\/h2>\n<p dir=\"ltr\"><strong>En los principales destinos europeos, el impuesto Air Passenger Duty que se aplica a los jets privados sujetos al tipo m\u00e1s alto es bastante m\u00e1s bajo<\/strong>.<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-48255 size-full\" src=\"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/tassa-air-passenger-duty-jet-privato-Hondajet.jpg\" alt=\"tasa de pasajeros a\u00e9reos del Hondajet Elite\" width=\"1280\" height=\"853\" srcset=\"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/tassa-air-passenger-duty-jet-privato-Hondajet.jpg 1280w, https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/tassa-air-passenger-duty-jet-privato-Hondajet-300x200.jpg 300w, https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/tassa-air-passenger-duty-jet-privato-Hondajet-800x533.jpg 800w, https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/tassa-air-passenger-duty-jet-privato-Hondajet-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1280px) 100vw, 1280px\" \/><\/p>\n<p dir=\"ltr\"><strong>La Banda A, que incluye los destinos situados a una distancia de hasta 2.000 millas de la capital brit\u00e1nica<\/strong> seg\u00fan los criterios del impuesto sobre los pasajeros a\u00e9reos (Air Passenger Duty), tendr\u00e1 a partir del 1 de abril de 2027 un tipo impositivo m\u00e1s alto de 146,63 \u00a3 por pasajero.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Tomemos dos rutas muy utilizadas por la aviaci\u00f3n de negocios europea: <a href=\"https:\/\/www.privatejetfinder.com\/es\/book\/Londra-Biggin-Hill\/Ginevra\/10462-19741.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><span style=\"color: #3366ff;\"><strong>Londres\u2013Ginebra<\/strong><\/span><\/a> y <a href=\"https:\/\/www.privatejetfinder.com\/es\/book\/Londra-Biggin-Hill\/Milano-Linate\/10462-19315.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><span style=\"color: #3366ff;\"><strong>Londres\u2013Mil\u00e1n<\/strong><\/span>.<\/a><\/p>\n<p dir=\"ltr\">Para un <strong>jet privado sujeto a la tarifa m\u00e1s alta,<\/strong> en ambos destinos el APD entra dentro de la Banda A. Con cuatro pasajeros,<strong> el impuesto APD asciende, por tanto, a 586,52 \u00a3; con ocho pasajeros, sube a 1 173,04 \u00a3<\/strong>.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">La comparaci\u00f3n con un destino de la Banda B muestra de inmediato c\u00f3mo la diferencia fiscal puede influir en el coste total. En la ruta Londres-Nueva York, por ejemplo, la tarifa m\u00e1s alta de 2027 llega a 1.132,76 \u00a3 por pasajero, m\u00e1s de siete veces la cantidad que se aplica en la Banda A.<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><strong>Es importante recordar que estas cifras solo incluyen el impuesto sobre los pasajeros a\u00e9reos (Air Passenger Duty) y no el precio del vuelo ch\u00e1rter<\/strong>. El coste total de un vuelo privado tambi\u00e9n depende de la aeronave que elijas, de la disponibilidad y la ubicaci\u00f3n del jet, del combustible, de los aeropuertos que se utilicen, de los servicios de asistencia en tierra y de otros gastos operativos.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">As\u00ed que, si tienes que elegir un jet para un vuelo por Europa, el APD es un gasto que debes tener en cuenta en el presupuesto final, pero no es necesariamente el factor decisivo a la hora de elegir la aeronave.<\/p>\n<h2 dir=\"ltr\">\u00bfSe aplica el impuesto sobre los pasajeros a\u00e9reos (Air Passenger Duty) a los vuelos o a los jets privados?<\/h2>\n<p dir=\"ltr\">Este es otro punto importante.<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><strong>El impuesto sobre los pasajeros a\u00e9reos (Air Passenger Duty) se calcula por pasajero y en funci\u00f3n del destino y de la categor\u00eda fiscal de la aeronave.<\/strong><\/p>\n<p dir=\"ltr\">Por lo tanto, no se aplica una tasa \u00fanica de 1.132,76 \u00a3 a un <strong>Gulfstream<\/strong> completo <strong>que vuele de Londres a Nueva York<\/strong>. Si a bordo hay ocho pasajeros sujetos al APD en la Banda B, el importe te\u00f3rico del tipo m\u00e1s alto es:<\/p>\n<p dir=\"ltr\">1.132,76 \u00a3 \u00d7 8 = 9.062,08 \u00a3.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Con cuatro pasajeros:<\/p>\n<p dir=\"ltr\">1.132,76 \u00a3 \u00d7 4 = 4.531,04 \u00a3.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Es una distinci\u00f3n clave cuando se habla de subir los impuestos a los aviones privados.<\/p>\n<h2 dir=\"ltr\">Ni\u00f1os y pasajeros menores de edad en aviones privados: \u00bfqu\u00e9 pasa con el impuesto sobre los pasajeros a\u00e9reos?<\/h2>\n<p dir=\"ltr\">La reforma tambi\u00e9n introduce un cambio espec\u00edfico para los ni\u00f1os y los pasajeros m\u00e1s j\u00f3venes.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">La normativa establece que la exenci\u00f3n relativa a los ni\u00f1os no se aplica a los pasajeros de aviones ejecutivos en el marco de la nueva normativa. De hecho, la HMRC aclara que se modificar\u00e1 la secci\u00f3n relativa a las exenciones de los pasajeros para establecer que la exenci\u00f3n para los ni\u00f1os no se aplica a los aviones ejecutivos.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Esto significa que una familia que viaje en un jet privado no podr\u00e1 acogerse a las mismas normas que se aplican a los pasajeros m\u00e1s j\u00f3venes que viajan en la clase m\u00e1s baja de los vuelos comerciales.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Sin embargo, la normativa es diferente para los ni\u00f1os menores de dos a\u00f1os que viajan sin asiento, para los que las normas de la APD prev\u00e9n exenciones espec\u00edficas.<\/p>\n<h2 dir=\"ltr\">\u00bfY si el jet tiene asientos con diferentes configuraciones?<\/h2>\n<p dir=\"ltr\"><strong>La configuraci\u00f3n de la cabina tambi\u00e9n puede influir en el sistema APD est\u00e1ndar<\/strong>, ya que las tarifas dependen tambi\u00e9n del <strong>\u00abseat pitch\u00bb,<\/strong> es decir, de la distancia entre un punto de referencia de un asiento y el mismo punto en el asiento de delante o de detr\u00e1s.<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><strong>La HMRC establece que, en el caso de los jets privados con asientos tanto por encima como por debajo de las 40 pulgadas de distancia entre asientos, pueden ser necesarios distintos m\u00e9todos de c\u00e1lculo.<\/strong><\/p>\n<p dir=\"ltr\">Sin embargo, la reforma de 2027 afecta al punto clave para la aviaci\u00f3n privada: cuando el jet supera el l\u00edmite establecido y entra en la nueva definici\u00f3n, se aplica la tarifa m\u00e1s alta a los pasajeros del jet privado o de negocios. La fecha clave es la de la salida<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Otro aspecto pr\u00e1ctico que hay que tener en cuenta es la fecha de entrada en vigor. De hecho, la nueva normativa se aplica al transporte de pasajeros a partir del 1 de abril de 2027. Por eso, para saber qu\u00e9 r\u00e9gimen fiscal hay que aplicar, no basta con fijarse en la fecha en la que se solicita o se reserva el vuelo ch\u00e1rter.<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><strong>Un vuelo reservado en 2026 pero cuya salida desde el Reino Unido est\u00e9 prevista para despu\u00e9s del 1 de abril de 2027 entra dentro del nuevo periodo fiscal. <\/strong>As\u00ed que, <strong>si <\/strong>organizas un vuelo privado con mucha antelaci\u00f3n, la fecha de salida es algo que tienes que comprobar, junto con el tipo de avi\u00f3n y el destino.<\/p>\n<h2 dir=\"ltr\">El Reino Unido quiere armonizar la fiscalidad de los jets privados<\/h2>\n<p dir=\"ltr\">El motivo oficial de la reforma es que el tratamiento fiscal de los aviones privados sea m\u00e1s uniforme.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">El Gobierno brit\u00e1nico sostiene que muchos aviones ejecutivos m\u00e1s ligeros, aunque ya est\u00e1n sujetos al impuesto sobre los pasajeros a\u00e9reos (APD), hasta ahora han pagado los mismos tipos impositivos que se aplican a los servicios comerciales porque no cumpl\u00edan los requisitos necesarios para el tipo impositivo m\u00e1s alto. As\u00ed que la ampliaci\u00f3n del umbral a 5,7 toneladas tiene como objetivo incluir en el tramo superior a todos los aviones privados que ya est\u00e1n sujetos al APD y que superan ese l\u00edmite.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Adem\u00e1s, el Gobierno vincula la estructura del APD al principio de que los viajes m\u00e1s largos, que generan m\u00e1s emisiones, conllevan una mayor imposici\u00f3n. Sin embargo, en la documentaci\u00f3n oficial se aclara que el APD no es un impuesto medioambiental en sentido estricto.<\/p>\n<h2 dir=\"ltr\">Las cr\u00edticas del sector de la aviaci\u00f3n privada<\/h2>\n<p dir=\"ltr\">La consulta brit\u00e1nica ha dado lugar a opiniones diferentes.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Los operadores y las asociaciones del sector han expresado su preocupaci\u00f3n por el impacto del aumento de los impuestos, sobre todo en los segmentos con m\u00e1rgenes m\u00e1s reducidos. En la documentaci\u00f3n de la consulta, algunos operadores tambi\u00e9n han se\u00f1alado el riesgo de que se reduzcan los vuelos y de que la actividad se traslade a pa\u00edses con reg\u00edmenes fiscales menos gravosos.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">El documento oficial tambi\u00e9n recoge datos facilitados por operadores y corredores: el 42 % de los encuestados de estos sectores indic\u00f3 que sus m\u00e1rgenes medios eran inferiores al 5 %, mientras que el 73 % se\u00f1al\u00f3 que sus m\u00e1rgenes eran iguales o inferiores al 9 %. Por supuesto, se trata de datos facilitados por los participantes en la consulta, no de una medida oficial de la rentabilidad de todo el sector.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Otros participantes, entre ellos grupos ecologistas y una amplia mayor\u00eda de los particulares que respondieron a la consulta, defendieron, por el contrario, la ampliaci\u00f3n del tipo impositivo m\u00e1s alto, al considerar que el sistema fiscal deber\u00eda reflejar mejor el impacto de la aviaci\u00f3n privada.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">De todos modos, el Gobierno ha confirmado la reforma tras analizar las respuestas.<\/p>\n<h2 dir=\"ltr\">\u00bfCu\u00e1ntos vuelos privados van a subir de precio?<\/h2>\n<p dir=\"ltr\">En la consulta tambi\u00e9n se ha intentado calcular el impacto cuantitativo de la modificaci\u00f3n.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Seg\u00fan algunas respuestas que ha recibido el Gobierno, la ampliaci\u00f3n del tipo impositivo m\u00e1s alto podr\u00eda afectar a unos 1.500 vuelos al a\u00f1o. Sin embargo, la misma documentaci\u00f3n aclara que se trata de una estimaci\u00f3n facilitada por los participantes en la consulta, junto con la valoraci\u00f3n de que el aumento de la recaudaci\u00f3n ser\u00eda relativamente moderado.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Por lo tanto, no hay que confundir el n\u00famero estimado de vuelos afectados por la reforma con el n\u00famero total de vuelos privados que se realizan en el Reino Unido.<\/p>\n<h2 dir=\"ltr\">La elecci\u00f3n de un jet privado podr\u00eda cobrar mayor importancia<\/h2>\n<p dir=\"ltr\">Desde el punto de vista del cliente que alquila un jet privado, uno de los aspectos m\u00e1s interesantes de la reforma tiene que ver con la comparaci\u00f3n entre aeronaves.<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-48269 size-full\" src=\"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/jet-privati-air-passenger-duty-apd.jpg\" alt=\"Impuesto sobre los pasajeros a\u00e9reos en los aeropuertos del Reino Unido\" width=\"1280\" height=\"865\" srcset=\"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/jet-privati-air-passenger-duty-apd.jpg 1280w, https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/jet-privati-air-passenger-duty-apd-300x203.jpg 300w, https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/jet-privati-air-passenger-duty-apd-800x541.jpg 800w, https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/jet-privati-air-passenger-duty-apd-768x519.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1280px) 100vw, 1280px\" \/><\/p>\n<p dir=\"ltr\">Imaginemos, por ejemplo, una ruta europea en la que haya dos aviones disponibles con caracter\u00edsticas operativas compatibles con la misi\u00f3n.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Como hemos visto antes, dos aviones que vuelan a destinos similares pueden estar a ambos lados del umbral de 5,7 toneladas. Esto no significa autom\u00e1ticamente que el primero vaya a ser siempre m\u00e1s econ\u00f3mico.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">La elecci\u00f3n de un jet depende de la autonom\u00eda, el n\u00famero de pasajeros, el equipaje, los aeropuertos disponibles, las condiciones operativas, la ubicaci\u00f3n de la aeronave, la duraci\u00f3n del vuelo y el precio del vuelo ch\u00e1rter. A partir de 2027, sin embargo, el APD se convertir\u00e1 en otra variable a tener en cuenta a la hora de comparar.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Si el grupo es grande, los impuestos por pasajero pueden llegar a varios miles de libras. Por eso, a la hora de valorar el presupuesto final, hay que tener en cuenta el coste total del viaje y no solo la tarifa de alquiler del avi\u00f3n.<\/p>\n<h2 dir=\"ltr\">La diferencia entre un jet de menos de 5,7 toneladas y uno de m\u00e1s de 5,7 toneladas<\/h2>\n<p dir=\"ltr\">As\u00ed pues, lo que realmente distingue a la reforma se centra en un segmento relativamente reducido del mercado.<\/p>\n<ul>\n<li dir=\"ltr\"><strong>Si el peso m\u00e1ximo certificado (MTOW) es inferior a 5.700 kg,<\/strong> un jet puede quedar fuera de la nueva tarifa m\u00e1s alta, siempre y cuando, claro est\u00e1, cumpla todas las dem\u00e1s condiciones que establece el r\u00e9gimen del APD.<\/li>\n<li dir=\"ltr\"><strong>Por encima de los 5.700 kg<\/strong>, a partir del 1 de abril de 2027, los jets privados o de negocios que ya est\u00e9n sujetos al APD pasar\u00e1n a estar sujetos al tipo impositivo m\u00e1s alto.<\/li>\n<\/ul>\n<p>As\u00ed pues, el umbral atraviesa el mercado de los jets de negocios de forma transversal. Un modelo puede estar solo ligeramente por encima del l\u00edmite y otro muy por encima, pero a efectos de la nueva normativa, ambos entran en la misma categor\u00eda fiscal del \u00abhigher rate\u00bb. <strong>Es una diferencia importante con respecto a c\u00f3mo se suelen clasificar los aviones en la aviaci\u00f3n de negocios.<\/strong><\/p>\n<h2 dir=\"ltr\">Los aviones grandes tambi\u00e9n pagar\u00e1n m\u00e1s, pero por una raz\u00f3n diferente<\/h2>\n<p dir=\"ltr\">En el caso de un jet privado grande que ya est\u00e9 sujeto al tipo impositivo m\u00e1s alto antes de 2027, la reforma del umbral no supone un cambio de una categor\u00eda fiscal a otra.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Un <strong>Gulfstream G650ER<\/strong>, por ejemplo, tiene un peso m\u00e1ximo al despegue (MTOW) de casi 47 toneladas y ya entra dentro de la categor\u00eda de aeronaves pesadas a las que se aplica la tarifa m\u00e1s alta seg\u00fan el r\u00e9gimen anterior.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Para estas aeronaves, el principal cambio a partir de 2027 es, por tanto, la actualizaci\u00f3n de los tipos impositivos, no el paso al tipo m\u00e1s alto.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">El verdadero efecto estructural de la reforma afecta, en cambio, a los aviones privados de entre 5,7 y 20 toneladas, a los que antes se les pod\u00edan aplicar tipos impositivos m\u00e1s bajos.<\/p>\n<h2 dir=\"ltr\">Una nueva subida en el precio de los vuelos ch\u00e1rter desde Londres y el Reino Unido<\/h2>\n<p dir=\"ltr\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-48263 size-full\" src=\"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/aeroporto-Londra-Farnboroughs.jpg\" alt=\"Impuesto sobre los pasajeros a\u00e9reos del aeropuerto de Londres-Farnborough\" width=\"1280\" height=\"853\" srcset=\"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/aeroporto-Londra-Farnboroughs.jpg 1280w, https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/aeroporto-Londra-Farnboroughs-300x200.jpg 300w, https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/aeroporto-Londra-Farnboroughs-800x533.jpg 800w, https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/aeroporto-Londra-Farnboroughs-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1280px) 100vw, 1280px\" \/><\/p>\n<p dir=\"ltr\">El impuesto sobre los pasajeros a\u00e9reos (Air Passenger Duty) no es el \u00fanico factor que determina el precio de un jet privado. <strong>Un presupuesto para alquilar un jet privado desde Londres o desde el Reino Unido<\/strong> tiene en cuenta muchas variables operativas y comerciales. Sin embargo, a partir del 1 de abril de 2027, para una parte de las aeronaves,<strong> el c\u00e1lculo del precio tambi\u00e9n tendr\u00e1 que tener en cuenta el cambio al tipo impositivo m\u00e1s alto.<\/strong><\/p>\n<p dir=\"ltr\"><strong>En un trayecto corto por Europa, la tarifa m\u00e1xima puede ser de 146,63 \u00a3 por pasajero. Para un destino de la Banda B, sube a 1.132,76 \u00a3 y, para la Banda C, llega a 1.178,20 \u00a3. La <\/strong>diferencia se nota especialmente cuando aumenta el n\u00famero de pasajeros.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Para ocho pasajeros, por ejemplo, la APD de tipo m\u00e1s alto ser\u00e1 de 1.173,04 \u00a3 en la banda A, 9.062,08 \u00a3 en la banda B y 9.425,60 \u00a3 en la banda C.<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><strong>Te recordamos que estas cifras no hay que confundirlas con el precio del vuelo, sino que representan un componente fiscal que puede ser bastante importante dentro del coste total.<\/strong><\/p>\n<h2 dir=\"ltr\">Impuesto sobre los pasajeros a\u00e9reos de 2027: lo que debes saber si alquilas un jet privado<\/h2>\n<p dir=\"ltr\">A partir del 1 de abril de 2027, lo m\u00e1s importante que tendr\u00e1s que comprobar no ser\u00e1 solo el destino.<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><strong>Si quieres un jet privado que salga de Londres o del Reino Unido, tendr\u00e1s que tener en cuenta lo siguiente:<\/strong><\/p>\n<ol>\n<li dir=\"ltr\">el modelo de la aeronave;<\/li>\n<li dir=\"ltr\">su peso m\u00e1ximo certificado (MTOW);<\/li>\n<li dir=\"ltr\">el destino y la franja APD correspondiente;<\/li>\n<li dir=\"ltr\">el n\u00famero de pasajeros sujetos al impuesto;<\/li>\n<li dir=\"ltr\">la fecha de salida;<\/li>\n<li dir=\"ltr\">la posible aplicaci\u00f3n de exenciones espec\u00edficas previstas en la normativa.<\/li>\n<li dir=\"ltr\">El l\u00edmite que hay que tener en cuenta es de 5,7 toneladas.<\/li>\n<\/ol>\n<p dir=\"ltr\">El HondaJet Elite II se queda por debajo de este umbral; el Citation CJ3 Gen3, el Citation Latitude y el Gulfstream G650ER lo superan, cada vez m\u00e1s.<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><strong>La reforma brit\u00e1nica, por lo tanto, no se limita a introducir un nuevo impuesto sobre los jets privados<\/strong>: modifica el umbral a partir del cual una gran parte de la aviaci\u00f3n de negocios queda sujeta al tipo m\u00e1s alto<strong>del Air Passenger Duty<\/strong>.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Para quienes vuelan en avi\u00f3n privado desde el Reino Unido, a partir de 2027 el tipo de avi\u00f3n que se utilice, junto con la ruta y el n\u00famero de pasajeros, se convertir\u00e1 en un factor a\u00fan m\u00e1s importante a la hora de calcular el coste final del viaje.<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><strong>Sin embargo, para elegir el jet adecuado hay que tener en cuenta el MTOW, la capacidad de pasajeros, la autonom\u00eda y, ahora tambi\u00e9n, el nuevo l\u00edmite del \u00abhigher rate\u00bb. <\/strong><\/p>\n<p dir=\"ltr\"><strong>PrivateJetFinder.com<\/strong> te ayuda a <a href=\"https:\/\/www.privatejetfinder.com\/es\/planes\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><span style=\"color: #3366ff;\"><strong>elegir la aeronave m\u00e1s adecuada para tu viaje<\/strong><\/span><\/a> y a entender un <strong>presupuesto claro y detallado, <a href=\"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/es\/alquilar-un-jet-privado-los-costes-adicionales-que-afectan-al-precio-final\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><span style=\"color: #3366ff;\">con cada partida de gasto por separado<\/span><\/a> \u2014incluidos todos los impuestos<\/strong> aplicables, tanto si <span style=\"color: #333333;\"><strong>salgas de Londres<\/strong><\/span>, desde otro aeropuerto del Reino Unido o hacia cualquier <span style=\"color: #3366ff;\"><a style=\"color: #3366ff;\" href=\"https:\/\/www.privatejetfinder.com\/es\/book\/destinations.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong>destino<\/strong><\/a><\/span>.<\/p>\n<h2 dir=\"ltr\">FAQ &#8211; Preguntas frecuentes sobre el Air Passenger Duty<\/h2>\n<p dir=\"ltr\"><strong>1. \u00bfQu\u00e9 es el Air Passenger Duty (APD)?<\/strong><\/p>\n<p dir=\"ltr\">Es un impuesto brit\u00e1nico aplicado por pasajero a los vuelos que salen de los aeropuertos del Reino Unido, calculado en funci\u00f3n del destino y de la categor\u00eda de la aeronave.<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><strong>2. \u00bfCu\u00e1ndo entra en vigor el nuevo umbral de 5,7 toneladas?<\/strong><\/p>\n<p dir=\"ltr\">A partir del 1 de abril de 2027. Hasta esa fecha, seguir\u00e1n vigentes las normas actuales, basadas en el umbral de 20 toneladas.<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><strong>3. \u00bfQu\u00e9 jets privados superan el umbral y est\u00e1n sujetos al higher rate?<\/strong><\/p>\n<p dir=\"ltr\">Todas las aeronaves con un MTOW igual o superior a 5,7 toneladas, independientemente de su categor\u00eda comercial (Light Jet, Midsize, Super Midsize o Heavy Jet).<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><strong>4. \u00bfCu\u00e1nto costar\u00e1 el APD por pasajero a partir de 2027?<\/strong><\/p>\n<p dir=\"ltr\">Con el higher rate: 146,63 \u00a3 para los destinos Domestic y Band A, 1.132,76 \u00a3 para Band B y 1.178,20 \u00a3 para Band C.<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><strong>5. \u00bfEs el APD el \u00fanico coste fiscal de un vuelo privado desde el Reino Unido?<\/strong><\/p>\n<p dir=\"ltr\">S\u00ed, es el impuesto espec\u00edfico sobre los pasajeros establecido por la normativa del APD. Sin embargo, el coste total del vuelo ch\u00e1rter tambi\u00e9n incluye la aeronave, la tripulaci\u00f3n, el combustible y otros gastos operativos no fiscales.<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><strong>6. \u00bfQui\u00e9n debe pagar el Air Passenger Duty en los vuelos ch\u00e1rter desde Londres y el Reino Unido?<\/strong><\/p>\n<p dir=\"ltr\">El APD debe ser abonado por la compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea o el operador responsable del vuelo, que calcula el impuesto en funci\u00f3n de los pasajeros sujetos al mismo y de las caracter\u00edsticas de la aeronave y de la ruta. En el caso de un vuelo ch\u00e1rter privado desde Londres o desde cualquier otro punto del Reino Unido, el coste del APD normalmente se incluye en el precio total del ch\u00e1rter y, por tanto, es asumido econ\u00f3micamente por el cliente a trav\u00e9s de la tarifa aplicada por el operador.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A partir del 1 de abril de 2027 cambiar\u00e1 la forma en que el Reino Unido aplica el impuesto sobre los pasajeros a\u00e9reos (APD) a &#8230; <a title=\"Impuesto sobre los pasajeros a\u00e9reos: \u00bfqu\u00e9 vuelos en jet privado desde Londres ser\u00e1n los m\u00e1s caros?\" class=\"read-more\" href=\"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/es\/impuesto-sobre-los-pasajeros-aereos-que-vuelos-en-jet-privado-desde-londres-seran-los-mas-caros\/\" aria-label=\"M\u00e1s en Impuesto sobre los pasajeros a\u00e9reos: \u00bfqu\u00e9 vuelos en jet privado desde Londres ser\u00e1n los m\u00e1s caros?\">Leer m\u00e1s<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":48254,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1337,1181],"tags":[1233],"class_list":["post-48279","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aviacion-es","category-vuela-mejor","tag-top-es","resize-featured-image"],"acf":[],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/48279","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=48279"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/48279\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/48254"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=48279"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=48279"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=48279"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}