{"id":48243,"date":"2026-09-15T11:43:15","date_gmt":"2026-09-15T09:43:15","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/?p=48243"},"modified":"2026-09-15T11:43:15","modified_gmt":"2026-09-15T09:43:15","slug":"aviones-privados-viento-fuerte-y-rachas-que-riesgos-hay-al-despegar-y-aterrizar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/es\/aviones-privados-viento-fuerte-y-rachas-que-riesgos-hay-al-despegar-y-aterrizar\/","title":{"rendered":"Aviones privados, viento fuerte y rachas: \u00bfqu\u00e9 riesgos hay al despegar y aterrizar?"},"content":{"rendered":"

El viento fuerte, las r\u00e1fagas y el viento cruzado pueden complicar el despegue y el aterrizaje de un jet privado. Pero, \u00bfcu\u00e1les son los riesgos reales y qu\u00e9 condiciones pueden provocar un retraso, un cambio en el vuelo o un cambio de aeropuerto?<\/strong><\/p>\n

Cuando ves aterrizar un jet privado<\/strong> con viento fuerte<\/strong>, la escena puede ser impresionante. El avi\u00f3n parece moverse lateralmente respecto a la pista, las alas hacen correcciones constantes y, si hay r\u00e1fagas de viento especialmente fuertes, el contacto con el asfalto puede parecer todo menos suave.<\/strong><\/p>\n

\u00bfPero hasta qu\u00e9 punto es realmente peligroso?<\/p>\n

La respuesta depende de muchos factores. De hecho, en el caso de un jet privado, no solo importa la fuerza del viento, sino sobre todo de qu\u00e9 direcci\u00f3n viene, qu\u00e9 variabilidad tiene, c\u00f3mo est\u00e1n las condiciones de la pista y qu\u00e9 caracter\u00edsticas tiene la aeronave.<\/p>\n

Aviones privados y viento fuerte: el viento en contra no siempre es un problema<\/h2>\n

Puede parecer raro, pero un poco de viento de frente puede incluso ser bueno para las operaciones.<\/p>\n

Durante el despegue<\/strong>, el viento de frente aumenta la velocidad del aire que golpea las alas y permite que el avi\u00f3n alcance las condiciones necesarias para despegar con una velocidad respecto al suelo menor. En cambio, al aterrizar<\/strong>, un viento frontal reduce la velocidad respecto al suelo y puede ayudar a acortar la distancia necesaria para detener la aeronave.<\/p>\n

La situaci\u00f3n cambia cuando el viento sopla de lado o por detr\u00e1s<\/strong>. Y precisamente la direcci\u00f3n del viento respecto a la orientaci\u00f3n de la pista es uno de los elementos clave a la hora de evaluar las condiciones operativas.<\/p>\n

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\u2708\ufe0f VIENTO DE FRENTE Y VIENTO DE COLA<\/strong> \u2014 El viento de frente es el que sopla en contra de la direcci\u00f3n de movimiento de la aeronave. El viento de cola, por su parte, es el que sopla en la misma direcci\u00f3n. El primero suele favorecer el rendimiento en el despegue y el aterrizaje; el segundo puede aumentar la velocidad respecto al suelo y la distancia necesaria para frenar.<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n

Viento cruzado: el verdadero problema al aterrizar<\/h2>\n

El viento cruzado<\/strong><\/em>, es decir, el viento transversal, es una de las condiciones m\u00e1s interesantes a la hora de aterrizar en aviones privados.<\/p>\n

Si el viento sopla perpendicularmente a la pista, la aeronave tiende a desviarse lateralmente. Por eso, el piloto tiene que hacer las correcciones necesarias para mantener la trayectoria y llegar bien alineado con la pista.<\/p>\n

Sin embargo, no hay un l\u00edmite \u00fanico que se aplique a todos los jets privados.<\/p>\n

Un peque\u00f1o jet ejecutivo y un jet de negocios de gran tama\u00f1o pueden tener caracter\u00edsticas operativas muy diferentes.<\/strong> Los l\u00edmites dependen del modelo de avi\u00f3n, de las condiciones operativas y de los datos establecidos por el fabricante y el operador.<\/p>\n

Por eso, 30 nudos de viento<\/strong> no significan autom\u00e1ticamente lo mismo para todos los jets privados. Lo que marca la diferencia es, sobre todo, c\u00f3mo se distribuyen esos 30 nudos con respecto a la pista. Un viento de 30 nudos predominantemente frontal tiene efectos muy diferentes a los de un viento de 30 nudos casi completamente transversal.<\/p>\n

Las caracter\u00edsticas de la aeronave tambi\u00e9n influyen. Un Dassault Falcon 8X<\/strong>, por ejemplo, est\u00e1 dise\u00f1ado para operar en condiciones diferentes a las de un jet ejecutivo de otra categor\u00eda, como el Cessna Citation Latitude<\/strong>. Adem\u00e1s, el Falcon 6X<\/strong> cuenta con soluciones pensadas para mejorar el control de la aeronave durante la aproximaci\u00f3n y la gesti\u00f3n del viento cruzado.<\/p>\n

Pero eso no quiere decir que haya ning\u00fan avi\u00f3n que sea inmune al viento. Cada aeronave debe respetar sus l\u00edmites operativos y seguir los procedimientos establecidos para esa situaci\u00f3n concreta.<\/p>\n

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\u2708\ufe0f CROSSWIND<\/strong> \u2014 viento cruzado Es la componente del viento que sopla perpendicularmente al eje de la pista. Cuanto m\u00e1s aumenta esta componente, mayor puede ser la correcci\u00f3n necesaria para mantener la aeronave alineada durante la aproximaci\u00f3n y el aterrizaje. Los l\u00edmites del viento cruzado dependen de la aeronave y de las condiciones operativas.<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n

\"Jets<\/p>\n

R\u00e1fagas de viento: por qu\u00e9 son m\u00e1s dif\u00edciles de controlar durante el despegue y el aterrizaje<\/h2>\n

A\u00fan m\u00e1s importante que la velocidad media puede ser la presencia de fuertes r\u00e1fagas de viento.<\/p>\n

Un viento constante permite a la tripulaci\u00f3n planificar la aproximaci\u00f3n teniendo en cuenta unas condiciones relativamente predecibles. Una r\u00e1faga de viento, en cambio, puede cambiar r\u00e1pidamente la intensidad del viento y, en algunos casos, incluso la componente que afecta directamente a la aeronave.<\/p>\n

Imaginemos un aeropuerto con un viento de 25 nudos y rachas de 40 nudos. La media solo refleja una parte de la situaci\u00f3n.<\/p>\n

Durante la aproximaci\u00f3n, el piloto tambi\u00e9n debe tener en cuenta la variabilidad del viento y mantener el avi\u00f3n dentro de los par\u00e1metros previstos para la operaci\u00f3n. Los procedimientos y los l\u00edmites operativos<\/strong> tienen en cuenta precisamente estos elementos: velocidad del viento, rachas, componente transversal y longitudinal, condiciones de la pista y prestaciones de la aeronave<\/strong>.<\/p>\n

Es una de las razones por las que se vigilan las condiciones meteorol\u00f3gicas hasta las \u00faltimas fases del vuelo.<\/p>\n

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\u2708\ufe0f R\u00c1FAGA DE VIENTO \u2014 GUST<\/strong> En el lenguaje aeron\u00e1utico, el t\u00e9rmino \u00abgust\u00bb se refiere a un aumento temporal de la velocidad del viento respecto a la velocidad base. Un METAR puede, por ejemplo, indicar viento de 270\u00b0 a 15 nudos con r\u00e1fagas de hasta 25 nudos. La presencia de r\u00e1fagas hace que la situaci\u00f3n sea menos estable y hay que tenerla en cuenta a la hora de evaluar la aproximaci\u00f3n.<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n

Viento a la popa: \u00bfpor qu\u00e9 puede ser un problema?<\/h2>\n

El viento de cola<\/em><\/strong> ya se ha explicado en el recuadro anterior: aumenta la velocidad respecto al suelo y las distancias necesarias tanto en el despegue como en el aterrizaje. Por eso, cuando las condiciones lo permiten, los aeropuertos intentan usar la pista que mejor se adapta a la direcci\u00f3n del viento.<\/p>\n

En los aeropuertos con varias pistas orientadas en diferentes direcciones, esto cobra especial importancia:la elecci\u00f3n de la pista no solo depende del tr\u00e1fico del aeropuerto, sino tambi\u00e9n de las condiciones meteorol\u00f3gicas y de los requisitos operativos del momento<\/strong>.<\/p>\n

Autorizaciones para el despegue y el aterrizaje de aviones privados en caso de viento fuerte y rachas<\/h2>\n

\u00bfQu\u00e9 pasa, en concreto, si un jet privado est\u00e1 listo para despegar pero el viento se intensifica justo en ese momento?<\/strong><\/p>\n

Puede que ya se le haya autorizado al avi\u00f3n a dirigirse a la pista, pero la autorizaci\u00f3n para despegar solo la concede el control de tr\u00e1fico a\u00e9reo cuando las condiciones operativas lo permiten. Si, mientras el avi\u00f3n est\u00e1 esperando para despegar, el viento se intensifica o las r\u00e1fagas se vuelven demasiado fuertes, es posible que la tripulaci\u00f3n tenga que esperar antes de recibir la autorizaci\u00f3n definitiva<\/strong>.<\/p>\n

As\u00ed pues, el jet puede quedarse a la espera en la plataforma de estacionamiento, en la pista o en una posici\u00f3n prevista por los procedimientos del aeropuerto. Mientras tanto, se controlan el viento, las r\u00e1fagas y las condiciones de la pista. Si el viento amaina o cambia de direcci\u00f3n de forma favorable, se puede autorizar el despegue. En cambio, si las condiciones siguen siendo incompatibles con los l\u00edmites operativos de la aeronave o de la pista, se pospone el despegue del jet privado.<\/strong><\/p>\n

Esto no significa necesariamente que vayas a perder el slot de inmediato. De hecho, el slot es un intervalo de tiempo asignado para operar en un aeropuerto coordinado y no coincide con la autorizaci\u00f3n de despegue del control de tr\u00e1fico a\u00e9reo. Sin embargo, si el retraso es considerable, puede que tengas que revisar la planificaci\u00f3n de la salida<\/strong> y, en determinados aeropuertos y circunstancias, conseguir un nuevo slot o una nueva autorizaci\u00f3n temporal.<\/p>\n

La situaci\u00f3n es parecida, pero al rev\u00e9s, durante el aterrizaje<\/strong>: un avi\u00f3n puede estar ya en fase de aproximaci\u00f3n y recibir nuevas instrucciones si cambia el viento. Si las condiciones se vuelven incompatibles con el aterrizaje, el piloto puede hacer una vuelta de salida, esperar a que mejoren, intentar una nueva aproximaci\u00f3n o dirigirse a un aeropuerto alternativo.<\/p>\n

En otras palabras, el viento no activa autom\u00e1ticamente un \u00absem\u00e1foro en rojo\u00bb para todos los vuelos. Las operaciones se gestionan de forma din\u00e1mica: el control de tr\u00e1fico a\u00e9reo (ATC), el aeropuerto<\/strong>, el operador y el comandante eval\u00faan la situaci\u00f3n seg\u00fan sus respectivas funciones y los l\u00edmites aplicables. Para un jet privado, esto puede suponer unos minutos de espera, un retraso m\u00e1s largo o, en los casos m\u00e1s complicados, un cambio en todo el plan de vuelo.<\/p>\n

\"Jets<\/p>\n

Par\u00eds-Le Bourget: c\u00f3mo se gestiona el problema del viento<\/h2>\n

Par\u00eds-Le Bourget<\/strong><\/span><\/a> Es el aeropuerto de Par\u00eds<\/span> m\u00e1s conocido en el mundo de la aviaci\u00f3n de negocios<\/strong> y es un caso interesante para entender hasta qu\u00e9 punto la direcci\u00f3n del viento puede afectar a las operaciones.<\/p>\n

El hecho de que haya pistas con diferentes orientaciones te permite decidir qu\u00e9 configuraci\u00f3n se adapta mejor a las condiciones meteorol\u00f3gicas del momento.<\/strong><\/p>\n

Esto no significa que el viento fuerte deje de ser un factor operativo. La decisi\u00f3n siempre debe tener en cuenta las caracter\u00edsticas del avi\u00f3n, el viento previsto, las r\u00e1fagas, la pista disponible y el resto de condiciones meteorol\u00f3gicas.<\/p>\n

Londres Biggin Hill: viento fuerte y caracter\u00edsticas de la pista<\/h2>\n

Un aeropuerto especialmente interesante para los jets privados es el de Londres Biggin Hill<\/strong><\/a><\/span>.<\/p>\n

La pista mide 1.806 metros de longitud y 45 metros de anchura. Cuando hay viento fuerte, las caracter\u00edsticas de la pista pasan a formar parte de la evaluaci\u00f3n general del rendimiento de la aeronave.<\/p>\n

El peso del avi\u00f3n, el modelo, la temperatura, la direcci\u00f3n del viento, las r\u00e1fagas y las condiciones de la superficie son factores que pueden influir en el rendimiento durante el despegue y el aterrizaje.<\/p>\n

Por lo tanto, no es correcto decir que un aeropuerto es peligroso solo porque pueda haber viento fuerte. Lo importante es m\u00e1s bien entender qu\u00e9 margen operativo queda en cada situaci\u00f3n.<\/p>\n

\u00c1msterdam-Schiphol: cuando el viento decide qu\u00e9 pista usan los aviones privados<\/h2>\n

El aeropuerto de \u00c1msterdam-Schiphol<\/span><\/a><\/strong> es un ejemplo especialmente interesante porque cuenta con numerosas pistas con diferentes orientaciones.<\/p>\n

La elecci\u00f3n de la pista puede cambiar seg\u00fan las condiciones meteorol\u00f3gicas<\/strong>. El viento es uno de los factores m\u00e1s importantes, junto con la visibilidad y otros par\u00e1metros operativos.<\/p>\n

Cuando el viento cruzado se vuelve fuerte, poder usar una pista con una orientaci\u00f3n m\u00e1s favorable puede marcar una gran diferencia.<\/p>\n

Es una caracter\u00edstica especialmente importante en los aeropuertos del norte de Europa<\/strong>, donde las perturbaciones y los frentes atl\u00e1nticos pueden traer r\u00e1pidamente viento fuerte, lluvia y cambios en las condiciones meteorol\u00f3gicas.<\/p>\n

Norte de Europa: cuando el viento, la lluvia y la carretera mojada aumentan el riesgo<\/h2>\n

El viento fuerte, por s\u00ed solo, no tiene por qu\u00e9 ser la situaci\u00f3n m\u00e1s complicada.<\/p>\n

\"Jets<\/p>\n

La situaci\u00f3n puede complicarse mucho m\u00e1s cuando a las r\u00e1fagas de viento se suman lluvia intensa, pista mojada, poca visibilidad, turbulencias y cizalladura del viento<\/em>.<\/strong><\/p>\n

Una pista mojada puede afectar a las condiciones de frenado y a las distancias de aterrizaje. Adem\u00e1s, el viento cruzado exige un mayor control de la direcci\u00f3n.<\/p>\n

A\u00fan m\u00e1s complicado puede ser el la cizalladura del viento<\/strong><\/em>, que es una variaci\u00f3n significativa de la velocidad y\/o la direcci\u00f3n del viento en un tramo relativamente corto.<\/p>\n

Si esto ocurre durante el despegue o la aproximaci\u00f3n, la tripulaci\u00f3n tiene que actuar seg\u00fan los procedimientos establecidos.<\/p>\n

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\u2708\ufe0f VENTISQUERA<\/strong> \u2014 variaci\u00f3n repentina del viento. La ventisquera es una variaci\u00f3n significativa de la velocidad y\/o la direcci\u00f3n del viento en una distancia relativamente corta. Es especialmente importante en las fases cercanas a la pista, ya que puede cambiar r\u00e1pidamente las condiciones de vuelo durante el despegue, la aproximaci\u00f3n y el aterrizaje.<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n

\u00bfCu\u00e1nto viento puede soportar un jet privado?<\/h2>\n

Probablemente sea la pregunta m\u00e1s obvia, pero tambi\u00e9n la m\u00e1s dif\u00edcil de responder con una sola cifra.<\/p>\n

No hay un umbral universal de viento para todos los jets privados.<\/p>\n

Una referencia concreta, aunque general, la encontramos en las normas de certificaci\u00f3n: las normas FAR\/CS-25.237 exigen que cada aeronave demuestre que puede operar en el despegue y el aterrizaje con un componente de viento cruzado a 90\u00b0 de al menos 20 nudos \u2014 o 0,2 veces la velocidad de p\u00e9rdida de la aeronave, si es mayor \u2014 hasta un m\u00e1ximo exigido de 25 nudos. Este valor, conocido como componente de viento cruzado m\u00e1ximo registrado<\/em><\/strong>, aparece en el Manual de vuelo de cada jet privado e indica el componente transversal que se prob\u00f3 realmente durante la certificaci\u00f3n. No es necesariamente un l\u00edmite operativo absoluto, pero s\u00ed es el umbral a partir del cual los operadores y los pilotos aplican m\u00e1rgenes de seguridad adicionales.<\/p>\n

Los l\u00edmites dependen del modelo de la aeronave y de las condiciones de vuelo<\/strong>. Un jet ligero puede tener caracter\u00edsticas diferentes a las de un jet ejecutivo de gran tama\u00f1o.<\/p>\n

Adem\u00e1s, hay que distinguir entre viento de frente, viento cruzado y viento a popa, pero las r\u00e1fagas cambian la situaci\u00f3n.<\/p>\n

Por eso, un piloto no toma una decisi\u00f3n bas\u00e1ndose simplemente en la pregunta: \u00ab\u00bfHay 30 nudos de viento?\u00bb. Tiene que valorar la direcci\u00f3n, la intensidad, las r\u00e1fagas, la componente transversal, la pista, las condiciones meteorol\u00f3gicas, el peso de la aeronave y las prestaciones disponibles.<\/p>\n

Las normas operativas tambi\u00e9n tienen en cuenta los l\u00edmites y las indicaciones que figuran en la documentaci\u00f3n de la aeronave<\/strong>. Adem\u00e1s, en determinadas condiciones pueden influir factores como la anchura y la superficie de la pista.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 pasa si el viento es demasiado fuerte para aterrizar?<\/h2>\n

Si las condiciones no permiten realizar la aproximaci\u00f3n o el aterrizaje seg\u00fan los par\u00e1metros previstos, el piloto puede interrumpir la maniobra.<\/p>\n

Se habla de una maniobra de \u00abgo-around\u00bb<\/strong><\/em>, es decir, un procedimiento en el que el avi\u00f3n interrumpe el aterrizaje y vuelve a la fase de vuelo para realizar una nueva aproximaci\u00f3n o dirigirse a un aeropuerto alternativo.<\/p>\n

Para el pasajero, esto puede suponer unos minutos m\u00e1s de espera, un segundo intento de aterrizaje o, en condiciones especialmente dif\u00edciles, un cambio de aeropuerto.<\/p>\n

No significa necesariamente que se haya producido una emergencia. Al contrario, la posibilidad de interrumpir una aproximaci\u00f3n que ya no sea satisfactoria es una parte fundamental de la seguridad de las operaciones de vuelo.<\/p>\n

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\u2708\ufe0f GO-AROUND<\/strong> \u2014 remontaje: es cuando se interrumpe el aterrizaje porque la aproximaci\u00f3n no se puede completar seg\u00fan los par\u00e1metros previstos. El piloto gana altitud y puede hacer una nueva aproximaci\u00f3n o dirigirse a un aeropuerto alternativo. El \u00abriattaccata\u00bb es un procedimiento normal previsto en las operaciones de vuelo.<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n

\u00bfPuede el mal tiempo afectar a un vuelo privado?<\/h2>\n

Por lo tanto, un viento fuerte puede provocar un retraso en la salida, un cambio en el horario, que se utilice otra pista de despegue o aterrizaje, una espera en vuelo o, en su caso, un traslado a un aeropuerto alternativo.<\/strong><\/p>\n

\"Jets<\/p>\n

La decisi\u00f3n depende de las condiciones reales y previstas a lo largo de toda la operaci\u00f3n.<\/p>\n

Para quienes viajan en jet privado, una de las ventajas de la aviaci\u00f3n de negocios es tambi\u00e9n la posibilidad de planificar con mayor flexibilidad que en un vuelo regular, pero eso no significa que un vuelo se pueda realizar sin tener en cuenta las condiciones meteorol\u00f3gicas.<\/p>\n

Aviones privados y viento fuerte: no solo importa la velocidad<\/h2>\n

Un viento fuerte visto desde la ventanilla puede parecer una situaci\u00f3n extrema, pero no se puede juzgar la seguridad de un despegue o un aterrizaje fij\u00e1ndote solo en el n\u00famero de nudos.<\/p>\n

El viento de frente puede ser favorable. El viento cruzado requiere correcciones. El viento a popa puede aumentar las distancias necesarias. Las r\u00e1fagas de viento pueden hacer que las condiciones sean m\u00e1s variables y la cizalladura del viento<\/em> puede suponer un factor adicional a tener en cuenta<\/strong>.<\/p>\n

A todo esto hay que a\u00f1adir la pista, el peso del jet, el modelo de la aeronave, la lluvia y la visibilidad.<\/p>\n

As\u00ed que es la combinaci\u00f3n de todos estos factores la que determina si un vuelo puede realizarse con normalidad, si hay que modificarlo o si es m\u00e1s prudente posponerlo.<\/p>\n

Para el pasajero, un aterrizaje con viento fuerte puede ser una de las experiencias m\u00e1s espectaculares de un vuelo privado. Para el piloto, es sobre todo una cuesti\u00f3n de procedimientos, prestaciones, meteorolog\u00eda y m\u00e1rgenes de seguridad.<\/p>\n

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El viento fuerte no tiene por qu\u00e9 convertirse en una sorpresa de \u00faltima hora<\/h3>\n

Si has decidido alquilar un jet privado y quieres saber de antemano c\u00f3mo las condiciones meteorol\u00f3gicas previstas en tu ruta podr\u00edan afectar a los horarios, la pista o el aeropuerto de destino, ponte en contacto con PrivateJetFinder.<\/strong> Nos encargaremos de organizar todos los detalles del vuelo y te recomendaremos el jet privado m\u00e1s adecuado<\/strong><\/span><\/a> para el destino elegido<\/strong><\/span> <\/a>y te informaremos con antelaci\u00f3n de posibles planes alternativos en caso de imprevistos.<\/p>\n

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Preguntas frecuentes sobre el aterrizaje y el despegue de los jets privados con viento fuerte y rachas<\/h2>\n
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  1. \u00bfCu\u00e1nto viento puede soportar un jet privado antes de que se posponga el vuelo?<\/strong> No hay un l\u00edmite \u00fanico: depende del modelo de avi\u00f3n, de la componente transversal del viento respecto a la pista, de si hay r\u00e1fagas y de las condiciones de la pista. Los l\u00edmites los establece el fabricante y se aplican teniendo en cuenta las valoraciones del piloto, el operador y el control de tr\u00e1fico a\u00e9reo.<\/li>\n
  2. \u00bfQu\u00e9 pasa si el viento arreciaba justo cuando el avi\u00f3n est\u00e1 listo para despegar?<\/strong> El avi\u00f3n puede quedarse esperando en la pista hasta que las condiciones vuelvan a estar dentro de los par\u00e1metros operativos. Si el retraso es importante, puede que haga falta una nueva franja horaria, pero eso no significa autom\u00e1ticamente que te pierdas el vuelo.<\/li>\n
  3. \u00bfEl viento de cola siempre es peligroso?<\/strong> No es peligroso en s\u00ed mismo, pero reduce los m\u00e1rgenes de rendimiento: aumenta la velocidad en tierra y las distancias necesarias tanto en el despegue como en el aterrizaje. Por eso, los aeropuertos, siempre que pueden, eligen la pista m\u00e1s alineada con el viento del momento.<\/li>\n
  4. \u00bfQu\u00e9 es una maniobra de aproximaci\u00f3n frustrada? \u00bfSignifica que ha pasado algo grave?<\/strong> No: es la interrupci\u00f3n controlada de un aterrizaje cuando la aproximaci\u00f3n ya no cumple los par\u00e1metros previstos. Es un procedimiento normal previsto por las normas de seguridad a\u00e9rea, no una se\u00f1al de emergencia.<\/li>\n<\/ol>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    El viento fuerte, las r\u00e1fagas y el viento cruzado pueden complicar el despegue y el aterrizaje de un jet privado. Pero, \u00bfcu\u00e1les son los riesgos … Leer m\u00e1s<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":48217,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1337,1181],"tags":[3857,1657,1233],"class_list":["post-48243","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aviacion-es","category-vuela-mejor","tag-condiciones-meteorologicas","tag-jets-privados","tag-top-es","resize-featured-image"],"acf":[],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/48243","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=48243"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/48243\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/48217"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=48243"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=48243"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=48243"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}