{"id":42821,"date":"2021-08-24T09:12:30","date_gmt":"2021-08-24T07:12:30","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/un-disenador-de-jets-privados-comparte-su-experiencia\/"},"modified":"2021-08-24T09:12:30","modified_gmt":"2021-08-24T07:12:30","slug":"un-disenador-de-jets-privados-comparte-su-experiencia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/es\/un-disenador-de-jets-privados-comparte-su-experiencia\/","title":{"rendered":"Un dise\u00f1ador de jets privados comparte su experiencia"},"content":{"rendered":"

Basta pensar en el precio por metro cuadrado de cualquier vivienda. Cuanto m\u00e1s alto es el precio, m\u00e1s se obliga a todo el mundo a explotarlo de la forma m\u00e1s pr\u00e1ctica y c\u00f3moda posible, haci\u00e9ndolo elegante, lujoso y funcional. Si est\u00e1s a que un espacio limitado, la necesidad o 2 aprovechar cada cent\u00edmetro cuadrado o pulgada se hace a\u00fan m\u00e1s evidente. Ahora bien, si se tiene en cuenta que un jet<\/a> privado ligero de 10 millones de d\u00f3lares ofrece menos de 20 m\u00b2 de espacio, se puede calcular un precio por metro cuadrado de al menos 500.000 d\u00f3lares para cualquier jet privado<\/a>. Por eso los interiores de los jets privados son tan fascinantes, y sus dise\u00f1adores tan h\u00e1biles.<\/p><\/blockquote>\n

Un dise\u00f1ador de jets privados comparte su trabajo.<\/p>\n

Un dise\u00f1ador de jets privados que construye aviones de 250 millones de d\u00f3lares con duchas m\u00faltiples, chimeneas artificiales y vestidores comparte su trabajo. Stephen Vella es Director General de Kestrel Aviation Management, empresa especializada en la compra y conversi\u00f3n de aviones privados de lujo. Stephen Vella, Director General, y Nohl Martin, experto en marketing, gestionan proyectos valorados entre 150 y 250 millones de d\u00f3lares. Intentan ajustar las peticiones de los clientes, como cinco duchas en un solo chorro, a los requisitos legales y los l\u00edmites de peso aplicables.
\nStephen Vella es Director General de Kestrel Aviation Management. Kestrel Aviation ManagementHace cinco a\u00f1os, la historia de un Boeing Dreamliner 787 convertido en jet privado salt\u00f3 a los titulares de todo el mundo. El avi\u00f3n, que normalmente est\u00e1 equipado con hasta 335 asientos para pasajeros, fue dise\u00f1ado para s\u00f3lo 40 personas. El interior, de 604 metros cuadrados, contaba con vestidores, alfombras de seda, un enorme cuarto de ba\u00f1o con ducha extragrande y lavabos dobles, y un programa de entretenimiento similar al de una sala de cine. Incluso se incorpor\u00f3 tecnolog\u00eda de cancelaci\u00f3n de ruido para reducir el ruido en vuelo a s\u00f3lo 48 decibelios, frente a los 60 habituales, y los informes sugieren que el avi\u00f3n cost\u00f3 m\u00e1s de 320 millones de d\u00f3lares en total y fue fabricado por un multimillonario chino propietario de Hainan Airlines, con sede en Haikou (China). Su intenci\u00f3n era alquilar el avi\u00f3n para vuelos ch\u00e1rter.<\/p>\n

El VIP 787 fue desarrollado por una peque\u00f1a y discreta empresa con sede en Kirkland, Washington. Kestrel Aviation es el arma secreta del mundo de los jets privados y est\u00e1 especializada en la compra y el dise\u00f1o de jets privados. El Director General, Stephen Vella, que lleva cuatro d\u00e9cadas trabajando en la industria aeroespacial, y el Director de Marketing, Nohl Martin, son los \u00fanicos empleados a tiempo completo, que incorporan a empleados adicionales para proyectos individuales seg\u00fan las necesidades. Antes de la pandemia, las ventas oscilaban entre 1 y 3 millones de d\u00f3lares al a\u00f1o, explica Vella a Insider. Aunque las ventas han disminuido desde entonces, la empresa sigue siendo rentable.<\/p>\n

He aqu\u00ed un vistazo a su negocio.<\/h4>\n

Los mayores proyectos gestionados por Kestrel cuestan entre 150 y 250 millones de d\u00f3lares.
\nSeg\u00fan Vella, un tercio de su negocio va a parar a particulares muy ricos de todo el mundo y dos tercios a gobiernos que le encargan m\u00e1quinas especiales. \u00abGestionar un proyecto de avi\u00f3n VVIP es bastante estresante, as\u00ed que trabajamos con un m\u00e1ximo de dos a la vez\u00bb, explica.<\/p>\n

El mayor proyecto, un 747<\/h3>\n

El mayor proyecto, un 747<\/a> cuya cabina cost\u00f3 entre 150 y 250 millones de d\u00f3lares, fue para el gobierno de un pa\u00eds cuyo nombre no quiso revelar en virtud del acuerdo de confidencialidad. \u00abHay muchas cosas que entran en un avi\u00f3n gubernamental: comunicaciones propias, sistemas de defensa antimisiles y medidas de defensa; cada gobierno tiene una idea distinta de lo que debe poner, as\u00ed que siempre es algo personalizado y \u00fanico\u00bb, dijo.<\/p>\n

Rara vez trabaja en peque\u00f1os jets privados, ya que las cabinas m\u00e1s peque\u00f1as ofrecen opciones de personalizaci\u00f3n muy limitadas. La actividad principal de Kestrel se centra en los reactores Airbus y Boeing, aviones que Delta y otros utilizan para el transporte a\u00e9reo comercial. La empresa act\u00faa como enlace entre los fabricantes de aviones y los clientes. Sobre la base de un breve informe -cu\u00e1ntas personas debe transportar el avi\u00f3n, las rutas de vuelo probables-, Vella y su socio preparan una oferta y luego regatean con Boeing y Airbus, que tienen su sede en Toulouse (Francia).
\nUsted compra lo que se conoce como un avi\u00f3n \u00abverde\u00bb, que es el t\u00e9rmino industrial para un avi\u00f3n sin interior de cabina – estos aviones a menudo se pintan con una imprimaci\u00f3n verde antes de personalizar el exterior.<\/p>\n

350 aviones comerciales<\/h4>\n

Vella juega con los dos fabricantes a la ofensiva y se\u00f1ala que las diferencias entre sus dos aviones privados favoritos, el Airbus A320 y el Boeing 737, son m\u00ednimas. A lo largo de su carrera ha comprado 350 aviones comerciales. \u00abLos clientes estadounidenses compran Boeing y no dan la menor oportunidad a Airbus. Forma parte del nacionalismo estadounidense\u00bb, afirma. \u00abEn Oriente Medio hay grandes aviones VVIP\u00bb. Un avi\u00f3n listo para volar -avi\u00f3n verde m\u00e1s cabina y conexi\u00f3n a Internet de alta velocidad- suele costar entre 115 y 120 millones de d\u00f3lares para el popular Airbus A320 Neo. Una vez firmado el contrato, Vella y su equipo empezar\u00e1n a dise\u00f1ar el interior mientras se construye el cuerpo del avi\u00f3n en las dos f\u00e1bricas. Trabajar\u00e1s con dise\u00f1adores industriales y de interiores para crear renders 3D detallados que cumplan la normativa de la FAA. A continuaci\u00f3n, un decorador de cabinas se encarga de los trabajos interiores bajo la supervisi\u00f3n de Kestrel. Todo el proceso, desde la recepci\u00f3n de la solicitud hasta la puesta en servicio de un avi\u00f3n, puede durar hasta 36 meses, sobre todo porque Vella y su equipo hacen todo lo posible por lograr lo imposible a 11.000 metros de altitud.<\/p>\n

M\u00e1rmol<\/h5>\n

es una parte importante de los interiores de lujo, pero es un gran problema. Las losas de m\u00e1rmol gruesas pesan demasiado, pero si el m\u00e1rmol se corta demasiado fino puede romperse como se dobla constantemente el fuselaje de un avi\u00f3n en vuelo. Por eso, el equipo de Vella utiliza un m\u00e9todo en el que el m\u00e1rmol se graba en una fina capa y se conecta a una estructura de aluminio en forma de panal. El material resultante es ligero, resistente y flexible, con un riesgo m\u00ednimo de agrietamiento. Debut\u00f3 en el avi\u00f3n chino que salt\u00f3 a los titulares. \u00abEl enorme cuarto de ba\u00f1o del 787 ten\u00eda un mueble con dos lavabos que dos personas pod\u00edan levantar f\u00e1cilmente. Parec\u00eda totalmente de m\u00e1rmol, pero era tan ligero\u00bb, dijo Vella.<\/p>\n

El avi\u00f3n privado definitivo es un Boeing 747 reconvertido para uso privado<\/h3>\n

Como explic\u00f3 Vella, tambi\u00e9n ha trabajado en algunos redise\u00f1os de un Boeing 747, el popular avi\u00f3n de fuselaje ancho para largas distancias. El primer vuelo del Boeing 747 tuvo lugar en 1969. Fue el primer avi\u00f3n que recibi\u00f3 el nombre de \u00abJumbo\u00bb. El \u00faltimo 747 nuevo saldr\u00e1 de la f\u00e1brica en 2022, seg\u00fan Boeing. \u00abSe pusieron a la venta tarde para los VVIP, y algunos de ellos fueron comprados por organismos gubernamentales\u00bb, afirma. Su empresa ha trabajado en el equipamiento de estos aviones como reactores privados para cuatro pa\u00edses diferentes.
\nEl interior de un 747 tiene una superficie \u00fatil de unos 420 metros cuadrados, por lo que el volumen de trabajo es enorme: cuanto m\u00e1s grande es el avi\u00f3n, m\u00e1s complejo es (no se puede comparar con el volumen de trabajo de un Boeing 787 de 225 metros cuadrados). Muchos de los 747 que operan por cuenta del Estado pasan desapercibidos en los grandes aeropuertos. \u00abLa mayor\u00eda son indetectables\u00bb, a\u00f1adi\u00f3. \u00abEn Oriente Medio, es pr\u00e1ctica habitual pintar los aviones VIP del Gobierno del mismo color que la aerol\u00ednea nacional\u00bb.
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